作為自然吸氣發(fā)動機最忠實的粉絲之一，馬自達(dá)即使在這個小排量渦輪發(fā)動機時代也沒有“投奔”渦輪增壓技術(shù)。另外，馬自達(dá)對運動的追求可以說是一種“偏執(zhí)狂”。當(dāng)今時代，廉頗真的老了嗎？馬自達(dá)會再次在舒適性上妥協(xié)嗎？帶著疑問，購車網(wǎng)Buycar對全新馬自達(dá)CX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)行了全方位的體驗。

時代“逆行”？那還是過時的

在如今的時代，如果我們遇到一輛完全自然吸氣，沒有任何增壓器的汽車，稱其為時代的“逆行者”也不為過。但是自然吸氣真的過時了嗎？開過全新馬自達(dá)CX-5之后，筆者最大的感受就是它沒有落伍。

作為一名在汽車行業(yè)混了六年多的從業(yè)者，筆者接觸過上百款車型，但自然吸氣車型除了一些低端車和老款車型之外，屈指可數(shù)。但是當(dāng)筆者駕駛這臺全新的馬自達(dá)CX-5時，它所帶來的感受可以用驚艷來形容。動力并沒有筆者想象的弱，但是會有一種渦輪車無法帶來的力量感，其乘坐舒適性是任何渦輪車都無法比擬的。

我們這次拿到的試駕車型是2.5升自然吸氣四缸發(fā)動機，最大功率196馬力，峰值扭矩252牛米。配備六速手動變速器。從整體表現(xiàn)來看，這臺車的加速能力不是很強，但是少了一點渦輪遲滯，中后段很給力。此外，新車還搭載了馬自達(dá)引以為豪的GVC加速矢量控制技術(shù)。通過對發(fā)動機、變速箱、車身、底盤等各個單元的集成控制，實現(xiàn)真正的“人車合一”，讓駕駛變得與眾不同。

既然提到動力，就不得不提新一代高效直噴創(chuàng)馳Skyactiv汽油發(fā)動機SKYACTIV-G。這款發(fā)動機采用了13:1的超高壓縮比，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平8:1-12:1。一般來說，高壓縮比的發(fā)動機需要更高的燃油標(biāo)號，而這款馬自達(dá)CX-5只需要92號汽油。這主要得益于創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機獨有的技術(shù)，減少發(fā)動機尾氣殘留，抑制發(fā)動機爆震，燃油經(jīng)濟(jì)性提升15%，中低速段扭矩提升15%。真正做到了環(huán)保與動力“可以兼得”。

這款車讓我印象深刻的是它在底盤調(diào)校方面的功力。要知道，自從馬自達(dá)在國內(nèi)率先推出“瑪勞6”以來，就被譽為“曲線之王”。如今的馬自達(dá)CX-5，其底盤帶來的感受可謂更上一層樓，橫向支撐非常到位。值得一提的是，馬自達(dá)并沒有采用出色的懸架來提升底盤的運動性。它的減震性能也很不錯，能夠很好的化解路上那些細(xì)微的顛簸。

除了底盤的質(zhì)感，全新馬自達(dá)CX-5的隔音性能也是一大亮點。之前體驗過的馬自達(dá)產(chǎn)品，大多都是重、輕、舒適，所以隔音真的很難說一個字……不過這次CX-5在隔音方面有了非常明顯的提升，無論是風(fēng)噪、胎噪、底盤噪音或者路噪都控制在這個價位的中上游。

這輛車的變速箱也令人驚訝。在如今8AT、9AT甚至10AT大行其道的時代，馬自達(dá)CX-5依舊采用6AT變速箱。但是在駕駛時，這臺變速箱的平順性很強，換擋邏輯很清晰，響應(yīng)速度也很快。只要深踩油門，降擋的意圖就很明確。有意思的是，馬自達(dá)的手動模式采用了推拉減拉的方式，與其他品牌完全不同。筆者實際體驗后發(fā)現(xiàn)，這種方法其實更方便，尤其是在急加速的時候，身體會向后傾斜，此時拉桿自然就可以拉動了。

靈魂設(shè)計持續(xù)加持，盡顯緊湊型SUV的“絕世華貴”。

作為一個標(biāo)榜運動的品牌，馬自達(dá)一直以來都擁有動感十足的外觀。全新馬自達(dá)CX-5也不例外，它依然沿用了馬自達(dá)經(jīng)典的混合動力設(shè)計。前臉方面，新車通過狹長的前大燈組營造出一種凌厲的氣勢。值得一提的是，新車格柵內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了徹底改變，內(nèi)部散熱器的散熱片一目了然，帶來極強的機械感。此外，前格柵下方的鍍鉻飾條也變得更加厚實，為整車增添了幾分視覺效果。

側(cè)面是45度角，是這款車最漂亮的地方。整車看起來很低矮，沒有SUV高大上的感覺，還帶來了一種向前俯沖、蓄勢待發(fā)的視覺效果。此外，在靈魂設(shè)計下，新車側(cè)面的腰線也十分犀利，進(jìn)一步提升了整車的運動感。

新車全系標(biāo)配LED一體式大燈，新增的雙L型日間行車燈彰顯科技感。此外，2.5L車型還增加了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能。

從車身側(cè)面來看，新車整體造型沒有變化，多條線條的運用讓整車具備了一定的時尚運動氣息。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4575/1842/1685mm，軸距為2700mm。輪輞方面，新車提供17英寸和19英寸輪轂。此外，全新馬自達(dá)CX-5還新增了鉑金金和晶鉆藍(lán)兩種配色。

車身側(cè)面最值得一提的就是這個后視鏡的設(shè)計，完全獨立于A柱和門框。它的優(yōu)點是可以最大限度地減少視線盲點。

從車內(nèi)的角度可以清楚的看到，原本處于盲區(qū)的白色轎車，由于后視鏡的設(shè)計，可以看到一小部分車身，可以增加駕駛者的預(yù)判。駕駛時的路況，從而減少安全隱患。

車尾部分，新車還采用了狹長的尾燈組，與前大燈相呼應(yīng)，讓車尾的“留白空間”更多了一些，也讓車尾更具視覺沖擊力。分層。此外，新車配備了雙向排氣布局，進(jìn)一步增加了車尾的運動感。

尾燈內(nèi)部同樣采用了LED光源，采用了與車頭日間行車燈相同的L型設(shè)計，保證了與大燈組的呼應(yīng)，視覺效果更加出眾。

保守中有創(chuàng)新的內(nèi)飾，“偏執(zhí)”并不死板。

在內(nèi)飾設(shè)計上，馬自達(dá)簡直就是個“偏執(zhí)狂”，時至今日還在使用大面積的實體按鍵。在今天重視科技氛圍的時代，確實顯得格格不入。不過，這次馬自達(dá)增加了一些改進(jìn)，也算是與時俱進(jìn)了。具體來說，新車的中控面板尺寸達(dá)到了10.25英寸，采用了狹長的設(shè)計，使得內(nèi)飾整體看起來非常簡潔。值得一提的是，比如觸摸屏、語音控制、CarPlay和CarLife。也是“偏執(zhí)”中的妥協(xié)。值得一提的是，新車還采用了雙溫區(qū)獨立空色調(diào)，并擁有主副座椅加熱和方向盤加熱。這一次，馬自達(dá)終于開始做出更多的妥協(xié)來安慰。此外，馬自達(dá)CX-5還配備了電動后備箱門、上坡輔助、車道偏離輔助和360°全景影像等輔助功能。但是，這些功能的控制按鈕位于方向盤的左下方，第一次使用時需要進(jìn)行適配。當(dāng)然，妥協(xié)舒適性并不意味著馬自達(dá)放棄了運動性，其方向盤依然是三幅式方向盤，握感十足，造型運動。傳統(tǒng)的指針式儀表盤應(yīng)該是馬自達(dá)最后的固執(zhí)了。全液晶儀表雖然看起來更有科技感，但還是更適合傳統(tǒng)的指針式儀表盤營造運動氛圍。

空和實用性都有了很大的提升。這個“偏執(zhí)狂”妥協(xié)了多少？全新馬自達(dá)CX-5的前后排座椅包裹性非常好，秉承了馬自達(dá)一貫的設(shè)計風(fēng)格，全黑設(shè)計也增添了整體的運動氣息?？帐且粋€非常讓我驚喜的地方。當(dāng)前排座椅調(diào)節(jié)到合適的位置，身高168cm的體驗者坐在駕駛座上，此時可以挨一拳頭部空。當(dāng)然，如果前排座椅放倒，可以獲得更大的頭部空間空。保持前座不動，同樣的體驗者來到后排。這時候兩拳左右就可以得到頭部空空間，兩拳以上就可以得到腿部空空間。后排整體表現(xiàn)很不錯。要知道，馬自達(dá)之前的一貫作風(fēng)就是只關(guān)心前排乘客的體驗。至于后排，基本沒有考慮。

此外，后排乘客的體驗也有了很大的提升。放下后排扶手后，可以看到兩側(cè)后排座椅的座椅加熱控制按鈕。另外，打開收納盒后，隱藏了兩個2.1安培的U充電口。后備箱常規(guī)容積490升，基本處于同級主流水平。值得一提的是，CX-5的后備箱最寬處達(dá)到了1440 mm，已經(jīng)處于同級中上水平。?