作為曾經(jīng)的“微臉王”，恐怕沒人會知道長河這個(gè)名字，尤其是北斗七星，更是家喻戶曉。但為何曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的車企，現(xiàn)在卻沒有了存在感？

微型車王的崛起

昌河和當(dāng)時(shí)大多數(shù)車企一樣，是“以人為本”戰(zhàn)略方針的產(chǎn)物。它最早的歷史可以追溯到1960年代。國營昌河機(jī)械廠成立于1969年11月22日，是昌河汽車的前身。

國營昌河機(jī)械廠位于瓷都景德鎮(zhèn)。它的家是中蘇保島戰(zhàn)爭時(shí)期從東北122廠搬來的1000多名工人。 122廠就是后來的哈爾濱飛機(jī)制造廠。

1973年12月，在“擁軍優(yōu)先下屬”的國家政策下，昌河開始進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，并成功試制出第一輛客車。但據(jù)長河原師傅說，當(dāng)時(shí)因?yàn)槭怯?jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，只有產(chǎn)品沒有商品。昌河作為一家軍工企業(yè)，其實(shí)是不允許生產(chǎn)民品的，只能偷偷摸摸的做。

當(dāng)時(shí)一貧如洗的昌河最終選擇了冒險(xiǎn)，秘密造車數(shù)年，甚至于1975年10月試制出CH2旅行車。

20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代初，伴隨著改革開放的春風(fēng)吹遍祖國大地，國家“人民”戰(zhàn)略的出臺，昌河汽車終于拿到了微型車的試制任務(wù)，隨后采購鈴木ST-90V微型車及相關(guān)技術(shù)資料。

之后，經(jīng)過幾輪拆解研究，昌河的工人研發(fā)生產(chǎn)，歷時(shí)三年。終于在1982年12月26日，他們試制出了新中國歷史上第一輛自制微型汽車——ch 1010型微型汽車。真正讓昌河走上造車之路的，是這款微型車的成功試制。

既能拉人又能拉貨的長河廂式貨車，以空間大、空載貨、價(jià)格低廉等特點(diǎn)深受市場歡迎。曾經(jīng)風(fēng)靡全國，曾連續(xù)六年蟬聯(lián)國內(nèi)微型車銷量冠軍，占據(jù)國內(nèi)微型車市場三分之一以上的份額。 1992年成為中國工業(yè)企業(yè)500強(qiáng)之一。

隨著昌河的發(fā)展和引進(jìn)國外汽車品牌的國家政策，1995年6月1日，江西昌河汽車、江西昌河工航工業(yè)、日本鈴木、日本谷鋼制鋼機(jī)械共同投資成立江西昌河鈴木，昌河正式進(jìn)入合資時(shí)代。

世界小型車之王鈴木大家都很熟悉，而昌河早期的造車技術(shù)基本都出自鈴木，所以雙方的合作非常成功。隨著合資公司的成立，昌河的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量上了一個(gè)新臺階。

合資公司成立后，昌河推出風(fēng)靡全球的鈴木戰(zhàn)略車型Wagon R?；谶@款車型，昌河鈴木推出了北斗七星系列，最終以成熟的技術(shù)、超低的油耗和寬敞的空間風(fēng)靡微型車市場。

微型汽車之王的隕落

此后十年，昌河鈴木相繼推出文瀾、利亞納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、派喜（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型，繼續(xù)領(lǐng)跑中國微車市場。直到奇瑞QQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、長安奔奔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等一批新的微型車開始崛起，昌河才意識到自己的危險(xiǎn)。

因?yàn)椴拥漠a(chǎn)品過于單一，而且在過去十年的造車生涯中，過于依賴鈴木的技術(shù)，并沒有組建自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。此外，其大部分利潤用于補(bǔ)貼昌河飛機(jī)制造和合肥、九江等新公司的建設(shè)。當(dāng)其他品牌脫穎而出時(shí)，昌河就失去了抵抗力。

事實(shí)上，從2003年開始，昌河汽車的銷量就開始下滑，一度跌出中國前十。面對飛速發(fā)展的長安和武陵，長河的一切舉動都顯得蒼白無力。

此后，隨著在昌河的換帥和掛靠三年四年，昌河的日子一天天變差，直到2009年11月10日。這一天，中國兵器集團(tuán)與IC聯(lián)合重組中國長安汽車集團(tuán)，重組昌河汽車、昌河鈴木、哈飛汽車、東安動力、東安三菱進(jìn)入新長安汽車。

由于長安還有一家鈴木的合資公司，作為老大，他想把鈴木這個(gè)品牌完全控制在自己手里，但是長河肯定不愿意，所以長安派給昌河的高管最后退出了昌河汽車，而長安完全失去了信任。控制昌河。

2013年11月，北汽收購昌河汽車70%股權(quán)，更名為北汽昌河。此后，在昌河原有車型的基礎(chǔ)上，相繼推出了王威M20、獵豹X25、獵豹D50等車型。

但經(jīng)過這么多年的折騰，昌河早已錯(cuò)過了國產(chǎn)汽車發(fā)展的最佳時(shí)期，連三線的國產(chǎn)自主品牌都望塵莫及。更重要的是，北汽自身的實(shí)力難以與眾多品牌抗衡。在這樣的情況下，趕超吉利、奇瑞、長城、比亞迪、長安等實(shí)力雄厚的車企無異于做夢。

而且，隨著2018年6月鈴木的正式退出，昌河徹底失去了鈴木的技術(shù)支持。再加上本身和北汽都沒有技術(shù)積累，昌河汽車的明爭暗斗也從未停止過。未來，昌河的造車之路將何去何從，仍是未知數(shù)。

北汽雖然持有昌河70%的股份，但依然不能完全稱霸昌河汽車，北汽也苦不堪言。

昌河汽車作為國內(nèi)老牌汽車制造商，擁有豐富的造車經(jīng)驗(yàn)，卻沒能緊跟時(shí)代潮流，積累自己的造車技術(shù)。在當(dāng)今研發(fā)密集型的時(shí)代，僅僅依靠別人提供的技術(shù)是難以長久的。

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