青藏高原以海拔高、氣候嚴寒著稱，被譽為第三極。惡劣的生存環(huán)境讓青藏高原原貌得以保存，其獨特的雪域風光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和深厚的人文景觀也成為中國西部一道亮麗的風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）線。此次有幸與東南汽車一起深入青藏高原，一起探索可可西里。在被其壯麗景色震撼的同時，東南DX7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（廠家指導價：11.99萬-13.99萬元）也給我留下了深刻的印象。

東南汽車-東南DX7

夢幻樂園可可西里

可可西里國家級自然保護區(qū)位于玉樹州西北部，總面積4.5萬平方公里，平均海拔4600多米（最高6860米）。它不僅是中國水塔的重要組成部分，而且海拔極高，生態(tài)氣候惡劣，也被稱為生命禁區(qū)。

圖片來自網(wǎng)絡

但恰恰在這片禁區(qū)內(nèi)，還生活著許多令人敬畏的生物，其中不乏我國珍稀瀕危物種。以瀕危珍稀動物為例，國家一級保護動物有藏羚羊（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、藏野驢、野牦牛、白唇鹿、雪豹5種；胡狼、石貂、藏羚羊、盤羊和巖羊。

年輕的藏羚羊，可愛又乖巧

進入繁殖期的成年藏羚羊攻擊性極強

無人之境非得干旱荒涼嗎？不！可可西里的濕地資源其實很豐富，有很多湖泊、冰川、河流交匯處。湖泊和冰川面積達4600平方公里。遠處雪山若隱若現(xiàn)，近處湖泊氣勢磅礴?？胺Q人間仙境。

可可西里無人區(qū)的鹽湖，寒風吹過

遠遠望去，已是白雪皚皚

但如此珍貴的土地，卻曾被偷獵者肆意屠殺。 80年代，不法分子為利益驅(qū)使來到可可西里非法獵殺藏羚羊，藏羚羊數(shù)量從20萬只銳減到不足2萬只。為抵制偷獵者，環(huán)保衛(wèi)士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）索南達杰組織了中國第一支武裝反偷獵隊，有效打擊了偷獵者的囂張氣焰。 1994年1月18日，索南達杰在押解歹徒時被襲擊，壯烈犧牲。

昆侖山口紀念索南達杰的石刻

為向索南達杰和可可西里保護區(qū)的工作人員致敬，此次出行，東南汽車向三江源國家公園可可西里管理處捐贈了兩輛DX7作為可可西里生態(tài)巡邏車。

遼闊的土地、雄偉的山脈、蜿蜒的河流共同勾勒出可可西里荒涼而雄偉的自然畫卷。在無數(shù)人的努力下，可可西里武裝犯罪活動得到遏制，生態(tài)環(huán)境得到快速恢復。藏羚羊種群已恢復7萬多只，可可西里十一年未聞盜獵槍聲。

G109國道通往可可西里

如果從青海湖出發(fā)前往可可西里，沿途的景色一定會讓你陶醉其中。有條件的話建議在西寧市內(nèi)租車，途經(jīng)青海湖、茶卡鹽湖、都蘭縣、格爾木，最后沿G109國道進入可可西里。但在實際行駛中，G109國道部分路面起伏和顛簸嚴重，且常伴有雨雪天氣，駕駛時需格外小心。

仙境般的茶卡鹽湖景區(qū)

旅途用車：東南DX7

伴隨本次試駕的還有東南DX7 2020款星越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.5T DCT旗艦車型。不得不說，此次中期改款后的DX7在造型方面的升級是有目共睹的。也走出了自己的新風格。

車頭部分采用鷹擊造型設計，視覺沖擊力較老款提升明顯，鍍鉻放射狀燙印面進氣格柵非常精致，星型點陣效果也很不錯與星月之名相呼應。星羽式燈組的造型在細節(jié)上打磨得很好，但LED遠近光燈和自適應遠近光燈這兩項功能只有頂配車型配備。

車尾的調(diào)整也很明顯。沒有了老款柔和的線條，取而代之的是硬朗有力的表面設計，無論是尾燈組之間的鍍鉻飾條，還是下包圍的橫向輪廓。線方面，新車具有更硬朗的設計感和更鮮明的特征。車身尺寸方面，該車型的長寬高分別為4570/1905/1720mm，軸距為2700mm。

車內(nèi)的氣氛還是熟悉的。仿木紋貼面的加入，讓中控臺更具層次感。按鍵區(qū)域采用了大面積的黑色烤漆材質(zhì)面板，與銀色飾條共同營造出不錯的視覺效果。

多功能方向盤采用真皮包裹，全系支持手動上下+前后四向調(diào)節(jié)，換擋撥片也全系配備。雖然在日常駕駛中很少用到，但為了營造運動感也很到位。

頂配專屬10英寸液晶儀表，UI主題可根據(jù)當前駕駛模式（普通、運動、ECO）變化。其中，普通模式還可以自定義展示頁面樣式，流星的動態(tài)效果非常抓人眼球。

按鍵區(qū)域用黑色油漆包裹，日常清潔必不可少。語音識別、自動泊車、全景影像等按鍵都一目了然。

全系標配10英寸液晶屏，操作流暢度和UI設計令人滿意。車機系統(tǒng)還內(nèi)置喜馬拉雅、酷我音樂等常用軟件。功能方面，支持GPS導航、CarLife連接、車聯(lián)網(wǎng)、語音識別等。

360度全景影像是一大亮點。車身周圍物體檢測到位。左右滑動屏幕可以查看360度全景圖，但失真會比較明顯。例如，當你停在右側(cè)的SUV 時，試駕該車型就像一輛玩具車。

面積約1平方米的全景天窗大大增加了車內(nèi)采光面積。除最低型號外均配備此功能。其他功能方面，本次試駕的頂配車型還搭載了ACC全速自適應巡航、車道保持、自動泊車、主動剎車等功能。

空間方面，身高183cm的體驗者坐在前排，座椅調(diào)到最低位置后，頭部空間大約有四指；在保持前排位置不變的情況下，后排體驗者的頭部空間大約有兩根手指，而腿部則有足夠的兩拳空間。

三個20寸的拉桿箱，四個背包，礦泉水，氧氣瓶，雨傘等雜物基本都在后備箱里陪著我們一路走來。從剩余空間來看，后備箱還在舊可以容納2-3個背包，對于一臺緊湊型SUV來說還算不錯。

試駕車型搭載了一臺三菱1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率197馬力，最大扭矩285?！っ?，傳動系統(tǒng)配備的是7速雙離合變速箱。

在普通模式下，東南DX7就有著不錯的動力響應，動力的釋放柔和而線性，7速雙離合的表現(xiàn)絕對是兢兢業(yè)業(yè)，無論是低速城市跟車，亦或者是中高速道路巡航，平順的換擋節(jié)奏最大程度保證了乘坐舒適性，作為一臺家用SUV來說，東南DX7的表現(xiàn)絕對令人滿意。

切換至運動模式，發(fā)動機對于油門踏板的響應會更為靈敏，變速箱也會刻意延遲升擋時機，車輛開起來顯得更加靈活。踩下地板油，降擋拉轉(zhuǎn)的反應速度還是挺快的，不過動力來的比預想中要更柔順，加速感從頭至尾都很平緩，沒有突兀的頓挫，也沒有后段的乏力，一切都顯得從容不迫。

和大多數(shù)家用SUV不同，東南DX7采用的是偏向于運動化的風琴式油門踏板，踏板的行程很線性，回饋力度較為適中，腳感表現(xiàn)出色；方向盤的阻尼回饋偏硬，不過也是日常范圍之內(nèi)，轉(zhuǎn)動曠量相比老款DX7有一定優(yōu)化，對于操控性而言無疑是利好的消息。

底盤方面的調(diào)校比較硬朗，在日常通過減速帶時，還是要盡可能放慢車速，緩行通過，否則顛簸感會比較強；好處同樣明顯，在快速過彎時的車身姿態(tài)足夠穩(wěn)定，側(cè)傾抑制比較到位，并不會有開大船的感覺。

在前往可可西里的路途中，會遇到各種各樣的顛簸路面，道路的上下起伏十分明顯，快速通過時會讓懸架處于抻長的狀態(tài)，甚至還會有種輕微的飛躍感，之后便迅速落地；整個過程中DX7都處于緊繃的狀態(tài)，減振器將彈簧多余的振動迅速吸收，回彈的力道也被有效控制，沒有多余的縱向晃動，底盤表現(xiàn)很有韌勁兒。

行駛至平均海拔超4500米的高原，稀薄的氧氣環(huán)境對DX7的動力輸出并沒有什么明顯影響，變速箱的反應仍然保持較高水準，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的攀升會比平原狀態(tài)稍慢，超越大車之前稍稍預留一些提前量即可，197馬力的完全釋放依舊平順有力。

成功挑戰(zhàn)可可西里后，東南DX7的試駕活動也順利收官。在短短幾天的駕駛旅程中，我不僅被青藏高原的壯闊景象深深震撼，東南DX7的穩(wěn)定表現(xiàn)同樣讓我印象深刻。全新的外觀設計、充足的輔助駕駛配置、良好的動力匹配以及實用的空間表現(xiàn)顯著提升了中期改款后東南DX7的競爭實力。在競爭激烈的緊湊型SUV市場，東南DX7還將面對眾多熱門選手，產(chǎn)品力提升之后的它能否在銷量方面更進一步，我們拭目以待。