半熱熔胎在溫度升高后能夠有接近全熱熔胎的抓地力，磨耗程度也在控制范圍內(nèi)，在市場上成為性能族熱門的選著。

優(yōu)點：濕地抓地力強，排水性能不錯，熱切高速穩(wěn)定性好。

缺點：胎壁較軟，賽道使用反應(yīng)優(yōu)點慢，重剎車情況下輪胎變形嚴(yán)重。賽車的輪胎，為何又被稱為“熱熔胎”呢？

首先在這里給大家糾正一下，所謂的熱熔胎，并不是說輪胎在溫度比較高的情況下會融化想必很多喜歡賽車的朋友都知道，在比賽開始前，賽車手都要跑上幾圈進行熱態(tài)，因為只有這樣才能夠在比賽的時候讓輪胎提供更好的抓地力。同時保證自己在比賽的時候加速更快，避免輪胎產(chǎn)生非正常的磨損。但是因為他的名字比較特別，很多門外漢認為輪胎會在一定程度下融化，從而形成強大的抓地力，但實際情況完全不是這樣的。

在比賽的時候，輪胎到溫度的確會上升，從而使輪胎跟地面之間的摩擦力發(fā)生變化。這個時候輪胎并不會融化，而是呈現(xiàn)出凝膠狀態(tài)。但是從這里我們也可以發(fā)現(xiàn)，這樣的輪胎有一個致命的缺點，那就是他們的消耗是非常快的。因為在溫度比較高的情況下，再加上賽車極高的速度，他們跟地面之間的摩擦是非常劇烈的。所以賽車跑幾圈之后就需要更換輪胎，這也是為什么在賽車場上更換輪胎也是考量一個車隊技術(shù)的重要標(biāo)準(zhǔn)。而且這種輪胎想要正常使用的話，必須讓他處于一個比較高的狀態(tài)，因為它的輪胎表面是沒有花紋的，所以在冷卻狀態(tài)下，它其實跟地面之間幾乎沒有什么摩擦力，特別是在有水的時候更是不能保證汽車的正常行駛。所以在比賽前必須對其進行加熱才能夠正常使用。而且為了增大摩擦力，這種輪胎的面積也是非常寬的。這也就導(dǎo)致了在賽車加速的時候，其實輪胎也將會面臨更大的阻力，因為他們跟地面接觸的時候，面積也在不斷地抓大，所以這個時候輪胎將會形成變形。總體來說賽車是一個高危險的體育運動，與其說這是一門競技運動，不如說這是一場高科技之間的較量。什么是熱熔輪胎

全熱熔輪胎

全熱熔輪胎指的是胎面溫度升高后使自身融化呈凝膠狀態(tài)的車胎，當(dāng)車輛在行駛時，輪胎會不斷與地面產(chǎn)生摩擦，這樣胎面就會產(chǎn)生熱量，相比冷胎狀態(tài)下的橡膠更具有流動性，也就是會更加的軟。軟化后的輪胎和地面的附著力增強，從而提高了車輛的過彎極限。一般全熱熔輪胎在賽車上使用較多，并且成本相對比較昂貴。

半熱熔輪胎

由于全熱熔輪胎成本太貴，對于業(yè)余賽車愛好者來說是難以接受的，于是后來就有了半熱熔輪胎。輪胎廠商在制造輪胎時就會加入凱芙拉纖維等化學(xué)材料，這樣胎壁的硬度就會加強，同時又減輕了自重量，工作溫度遠遠低于熱熔胎的輪胎，但同時又具有一定熱熔特性，再加上花紋和排水槽的設(shè)計，能夠擁有接近全熱熔胎的抓地力，并且還具有出色排水性，性價比非常高。踏板摩托車熱熔輪胎是什么意思

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熱熔胎的熔解溫度比較低，稍微激烈的騎乘之后，由于胎面受熱熔化，

就會有俗稱(脫膠)的現(xiàn)象產(chǎn)生。

摩擦的熱量會讓胎質(zhì)變軟，軟化后的橡膠摩擦力大增，這樣一來抓地力當(dāng)然就跟著提高，

但馬路上的砂石等雜物很多，輪胎上粘了這些東西反而對抓地力會有負面的影響，

所以全熱熔胎并不適合一般的道路行駛。

這時半熱熔胎就出現(xiàn)了。

一般各廠在廣告上強調(diào)(sport)的輪胎就是典型的半熱熔型式。

這種特殊橡膠材質(zhì)的輪胎在溫度升高后能夠擁有接近全熱熔胎的抓地力，

但不會因為胎面過粘而沾附太多砂石塵土等雜物，磨耗程度也控制在可容許的范圍內(nèi)，

在市場上成為性能族熱門的選擇。

另外，

最近也有廠商如bridgestone即michelin推出采用復(fù)合式材質(zhì)的輪胎，

胎面中間部位采用高耐磨系數(shù)材質(zhì)，兩側(cè)則是以半熱熔胎的材質(zhì)提高抓地力，

再增加過灣穩(wěn)定性的同時，還能兼顧使用壽命。...熱熔胎的優(yōu)點和缺點

熱熔胎的優(yōu)點和缺點如下：

1、熱熔輪胎指的是利用與路面的摩擦，使胎面溫度升高，使輪胎自身熔化凝膠狀態(tài)；

2、在這種狀態(tài)下，熱熔輪胎能給汽車提供良好的抓地力，其缺點也是可以想象的，在熱熔狀態(tài)下，輪胎磨損很快；

3、所以熱熔膠輪胎多用在對抓地力要求很高而又不太考慮成本的場合，比如場地賽車。

這種輪胎的好處就是跑起來抓地力賊強，所以飆車特別的爽快。在一定溫度下表面呈溶化或叫做凝膠狀態(tài)的車胎即為熱熔胎。F1使用的輪胎有7種，超硬，硬，中，軟，超軟，極軟，最軟。工作溫度都在100攝氏度左右，配方越硬工作溫度越高。