16萬不用本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）RV就提日產(chǎn)Terra（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。開車兩個月，車主有很多話要說。在平民形象的品牌陣容中，德系大眾和排名前三的日系品牌在銷量和號召力上要與其他品牌區(qū)分開來。如果非要說他們在中國，誰更厲害？當(dāng)然，必須是豐田。因為雖然大眾的整體銷量要高于豐田，但這是建立在其車型始終比同級豐田有絕對價格優(yōu)勢的基礎(chǔ)上的。另一方面，價格堅挺的豐田在中國擁有多款暢銷車型，如卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、R4方榮、漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。他們不是班上最好的嗎？更何況，大部分停產(chǎn)已久的豐田車型，不僅口碑極佳，還活躍在當(dāng)下的二手市場，比如銳志（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。普拉多之所以受到國人青睞，完全是因為國產(chǎn)化降低了門檻，再加上強(qiáng)大的越野性能和耐用的皮質(zhì)，是一款非常接近我們的硬派SUV。被譽(yù)為“陸地巡洋艦”的蘭德酷路澤（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是眾多越野者的終極目標(biāo)。豐田在越野圈的火爆程度可以說是讓日產(chǎn)“爽”了。

因為作為全尺寸的日產(chǎn)途樂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），拿出了“減半”的降價誠意，但還是輸給了普拉多的市場反響。同時，為了讓更多的消費者能夠體現(xiàn)日產(chǎn)越野的魅力，途達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市了。然而，兩者中的一個也難逃被迫停產(chǎn)的命運。一個比停藥更糟糕。今天的汽車主角途達(dá)就是后者。具體來說。 2018年來的土豆今天結(jié)束了。在此期間，其月銷量維持在1000臺左右。結(jié)合市場對SUV和中型SUV的整體熱度，不可否認(rèn)的是，它已經(jīng)處于無人問津的地步。筆者之所以向我們講述廢棄的民用“越野神器”，是基于其接受度不佳，以及產(chǎn)品本身的實力和誠意。

途達(dá)作為日系中型SUV，售價在16.98萬至24.83萬之間。它的定價，別說是漢蘭達(dá)、冠道同級別的日系SUV，比本田CR-V、R4方榮、途岳等主流緊湊型SUV還要實惠。在此之上，它依然擁有和漢蘭達(dá)、冠道一樣的品質(zhì)保證和安全實力。整車可以看到大量高精度的車身部件，比如貼著純進(jìn)口的變速箱。 (Gearbox)也被日產(chǎn)賦予精致的車身做工，第三年加持66.64%。同時，整車自重近1噸，8.采用全封閉“O”型結(jié)構(gòu)的實心車架，A柱、B柱等防撞部位采用高強(qiáng)度鋼材支柱。再加上7安全氣囊、主動剎車、360度全景影像、定速巡航、ESP、上坡輔助等配置，營造出扎實的騎行環(huán)境。

當(dāng)然！被稱為“越野神器”，必須具備非凡的通過能力和脫困能力。這是基于其全系搭載2.5L自吸發(fā)動機(jī)，匹配6速手自一體變速箱和7速手自一體變速箱。懸架方面，采用雙橫臂獨立懸架與五連桿整體橋相結(jié)合的非承載式車身結(jié)構(gòu)。某些型號具有帶后軸的兼職四輪驅(qū)動差速鎖。此外，車輛的最小離地間隙為225mm，接近角為32，離去角為27。顯然，它真正的魅力和價值只有借助于未鋪砌的道路才能顯露出來。毫不夸張的說，將其驅(qū)入川藏，實在是太容易了。值得一提的是，整個系統(tǒng)只需添加92號機(jī)油即可。此外，它在這兩方面的產(chǎn)品力在同級SUV中也是數(shù)一數(shù)二的。廢棄民用“越野神器”，硬要帶進(jìn)口變速箱，吃92粗糧，沒人要。

第一，霸氣和駕駛感。它采用了最新版本的V-Motion設(shè)計語言。大尺寸U型鍍鉻條搭配蜂窩狀煙熏黑格柵，結(jié)合兩側(cè)明亮的前大燈和獨立區(qū)域的霧燈，點綴前臉。車身側(cè)面和尾部略顯單調(diào)，但動感的鋁合金輪轂、鋁合金行李架、煙熏尾燈等潮流元素都出現(xiàn)了。顯然有一種樓蘭所缺乏的霸氣。走進(jìn)車內(nèi)，營造出的駕馭感和時尚感，在同級別主流城市SUV中的表現(xiàn)不亞于探岳和途觀L?？梢钥吹竭@里包裹著大量的優(yōu)質(zhì)皮革，并用鍍鉻條裝飾。中控臺配備7英寸彩屏和減震機(jī)械按鍵，并配備5英寸液晶儀表盤和彩色行車電腦顯示屏。同時，無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、電動天窗、車聯(lián)網(wǎng)、車載電話、氛圍燈、自動空調(diào)等新潮配置幾乎是全系標(biāo)配。它可以是“內(nèi)部和外部”。

其次，在舒適性和便利性方面。戶田的長寬高分別為4882mm、1850mm、1835mm和2850mm，是五門五座SUV的車身結(jié)構(gòu)。與號稱“七座SUV標(biāo)桿”的漢蘭達(dá)相比，車內(nèi)空間并不處于劣勢。同時，后排座椅出風(fēng)口、后排杯架、前后扶手、座椅比例躺椅等實用配置均一應(yīng)俱全。更不用說來自“大沙發(fā)”了。這樣的空間優(yōu)化，輔以包裹性和支撐性極佳的真皮座椅，再加上全尺寸靜音車身和雙層防震車身，帶來的舒適感比漢蘭達(dá)還要多。

總之，不得不說，日產(chǎn)如今在低端車市場的表現(xiàn)不亞于豐田和本田，但在高端車市場的劣勢卻很明顯。就中型車市場而言，第十代雅閣和第八代凱美瑞在該細(xì)分市場中位居前三，而第七代天籟月銷量勉強(qiáng)過萬。如果這還不足以說明作者觀點的可取性，引入圖達(dá)就足夠了。要知道縱觀日系品牌在中國的整個SUV產(chǎn)品矩陣，你幾乎不可能找到一款無論是產(chǎn)品力還是性價比都能與戶田抗衡的日系“越野神器”?？烧l能想到，率先進(jìn)入市場的它，并沒有迎來應(yīng)有的市場熱度。而是處于“自戀”的層面，而不是一個廢棄的平民“越野神器”。那是什么？