三菱曾經(jīng)在中國取得了巨大的成功。不僅發(fā)動機業(yè)務(wù)滲透到大大小小的獨立車企，三菱逸神、帕杰羅等車型也創(chuàng)造了整車銷量的輝煌戰(zhàn)績，深受當時消費者的喜愛。如果你經(jīng)歷過三菱的鼎盛時期，那么今天看到三菱，你會覺得有些落寞。目前，三菱的發(fā)動機業(yè)務(wù)不僅下滑速度很快，而且在車型銷量方面也沒有突出表現(xiàn)。

作為三菱目前的銷售車型，歐藍德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在市場上享有盛譽。它是最便宜的7座四驅(qū)SUV，這也是很多消費者選擇它的原因之一。但實際上，我們發(fā)現(xiàn)近幾年歐藍德的銷量一直在下滑。 2018年全年銷量將突破10萬輛，而2019年僅剩8.5萬輛。今年前5個月，歐藍德僅售出1.65萬輛，可謂是銳減?？梢韵胂?，今年的歐藍德連去年的成績都達不到。為什么越來越難賣了？

如果稍微關(guān)注一下這款車型，就知道歐藍德大約8年沒有換代了。每一次改變都只是一次小小的升級。在瞬息萬變的今天汽車市場，表現(xiàn)出疲態(tài)、削弱競爭力在所難免。

歐藍德自國產(chǎn)以來就一直保持著這種模式，沒有任何改動。一開始，它或許能以進口版原汁原味的造型吸引消費者，但隨著車市競爭不斷升級，競爭對手換代頻率加快，一直原地踏步的歐藍德，將不可避免地被拋在后面。對于注重外觀和設(shè)計的消費者來說，歐藍德可能是被拋棄的首選。

如果只是外觀比較陳舊，那么歐藍德的內(nèi)飾就更加落后了。說得好聽一點，就是一條實用的路線。說得好聽點就是老土，材料便宜。即便是在弟弟金軒推出最新款之后，內(nèi)飾依舊很好的懸浮在了歐藍德的科技感和檔次感上。更重要的是，像目前的合資緊湊型競爭對手CRV、R4，以及最新的威蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和皓影（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），都非常注重設(shè)計感和質(zhì)感的營造。

產(chǎn)品改款是提高車型競爭力的一種手段。今天，大家就可以看看CRV、全新一代R 4威蘭達等這些合資SUV車型。并且6個安全氣囊已經(jīng)成為標準，甚至更多。但是最新的2020款歐藍德只有兩個安全氣囊，沒有ESP和雷達，只有鹵素燈。我想這對于很多消費者來說是無法接受的，無法帶來良好的日常使用體驗感。

歐藍德的部分競爭力在于空間，長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。多年來，數(shù)據(jù)一直沒有更換，也沒有任何起色。追求大空車廂是事實，過去可能有一定的優(yōu)勢。但隨著R4車型的迭代，后者的軸距達到了2690mm，空間上的乘坐舒適性可能會強于歐藍德。至于歐藍德獨特的7座設(shè)計，第三排只能應(yīng)付突發(fā)事件，但依舊顯得雞肋。

三菱發(fā)動機的穩(wěn)定性無可爭議。歐藍德搭載的動力系統(tǒng)也比較老舊，比較成熟，可靠耐用。 2.0L版最大馬力166PS，峰值扭矩201牛米，2.4L版最大馬力192PS，峰值扭矩235牛米，匹配CVT變速箱。 2.4L版搭載四驅(qū)系統(tǒng)，售價僅19.48萬元。

然而，消費者不能只對動力總成印象深刻。更何況全新一代R4的上市，將四驅(qū)車型的售價下調(diào)至20.38萬元，與指導價相差不大。當然，歐藍德在碼頭的優(yōu)惠力度更大。然而，激烈的市場競爭也造就了越來越挑剔的消費者。現(xiàn)在的消費者在買車的時候會考慮的更全面。外觀、質(zhì)感、空間、配置、動力、品牌等都會被衡量。后起之秀的歐藍德在產(chǎn)品力上已經(jīng)落后，而三菱的品牌影響力這幾年也越來越弱。事實上，歐藍德的銷量下滑是遲早的事。想要有翻身的機會，還是趕緊換吧。