“你知道嗎？大眾高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以前比POLO小。而且，5AT變速箱曾經(jīng)是高端產(chǎn)品。”你覺(jué)得這些話是不是很神奇？事實(shí)是隨著時(shí)代的變遷消費(fèi)需求在逐步升級(jí)，產(chǎn)品也在逐步升級(jí)，讓我們來(lái)看看這十年，汽車發(fā)生了哪些變化。

您夢(mèng)想中的緊湊型汽車軸距可能僅為2635 毫米。

現(xiàn)在很多品牌都給自己的產(chǎn)品賦予了更高的定位，這讓很多消費(fèi)者感到不解。明明是緊湊型車，卻敢稱自己為中型車？事實(shí)上，在過(guò)去的十年里，各個(gè)級(jí)別的軸距都得到了很大的提升。按照慣例，我們也逐漸適應(yīng)了這種一模一樣的車。如果回到20年前，也許你喊著“我要買中型車”，得到的只是一個(gè)看起來(lái)像緊湊型車的產(chǎn)品。

以三菱Wingbeat等眾多80后的夢(mèng)想車為例。緊湊型轎車的軸距只有2635mm?，F(xiàn)在東南的小型SUV DX3軸距達(dá)到了2610mm，豐田雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等主流緊湊型車都達(dá)到了2700mm。中國(guó)品牌不斷突破，榮威i6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）軸距達(dá)到2715mm。

除了軸距，車身尺寸也是變化的一個(gè)指標(biāo)。全新一代本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的尺寸為4893*1862*1449mm，超越加長(zhǎng)軸距的豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）乃至國(guó)產(chǎn)奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），車身更長(zhǎng)更寬。相比之下，首款國(guó)產(chǎn)本田雅閣的車身尺寸只有4814*1821*1463mm，軸距也只有2738mm。

超越以往3.0L排量的動(dòng)力，1.6L排量車型般的油耗。

標(biāo)致206（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）曾因不到10s的加速性能而被稱為小鋼炮，在當(dāng)時(shí)超過(guò)12s的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出。但是現(xiàn)在很多家用車可以10秒加速到100公里，就連本田思域和名爵6也能在7秒左右完成100公里。

動(dòng)力的競(jìng)爭(zhēng)，這也是當(dāng)今汽車競(jìng)爭(zhēng)的一部分。更多的渦輪增壓和缸內(nèi)直噴取代了原來(lái)的自然吸氣和歧管噴射，或者加入集成缸蓋、混合噴射等技術(shù)。今天的新一代汽車不僅動(dòng)力更強(qiáng)，而且耗油更少。就雷凌雙擎而言，實(shí)測(cè)百公里綜合油耗僅為5.4L，比2010年2.0L排量轎車的百公里油耗還要低一些。

一臺(tái)2.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出多少功率？ 10年前，豐田凱美瑞2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大可輸出147馬力?，F(xiàn)在對(duì)于別克君威這樣的運(yùn)動(dòng)型選手來(lái)說(shuō)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大可以輸出261馬力，百公里綜合油耗9.6L。通俗地說(shuō)就是“3.0L之前沒(méi)有的動(dòng)力，1.6L排量車型的油耗”。

雙離合？在哪里？無(wú)級(jí)變速器？放手吧。

在大眾安利發(fā)現(xiàn)了一大波雙離合變速箱的好處后，中國(guó)乃至全球的消費(fèi)者都認(rèn)可了這款傳動(dòng)效率高、換檔快的變速箱，雖然也經(jīng)歷了一些波折?，F(xiàn)在很多雙離合變速箱都找到了自己的方向，很多國(guó)產(chǎn)車型都愿意犧牲換擋速度來(lái)?yè)Q取更高的平順性。

但在最新一代的大眾速騰上，卻詭異地?fù)Q成了8AT變速箱。究其原因，大概是大眾認(rèn)為7速雙離合變速箱不足以獲得超過(guò)最新一代緊湊型車型的優(yōu)勢(shì)，10速雙離合變速箱因技術(shù)和成本問(wèn)題而夭折。雙離合變速箱比AT變速箱更難。升級(jí)。在中型車的競(jìng)爭(zhēng)中，這款變速器的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。豐田凱美瑞搭載全新8AT變速箱，本田雅閣搭載全球首款橫置10AT變速箱?；蛟S7速雙離合變速箱會(huì)成為一款入門級(jí)產(chǎn)品。畢竟因?yàn)殇N量巨大，所以在生產(chǎn)成本上有著很大的優(yōu)勢(shì)。

CVT變速器的發(fā)展并未停滯不前。他們聲稱可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻保持在合適的轉(zhuǎn)速，從而降低油耗，卻忽略了CVT在低速時(shí)極低的傳動(dòng)效率。為了提高CVT的傳動(dòng)效率，豐田在CVT變速箱上增加了AT傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，直接利用AT機(jī)構(gòu)進(jìn)行低速驅(qū)動(dòng)，提高傳動(dòng)效率，并將其命名為直接換檔CVT（直譯為直接換檔） CVT），它也有更快速的“換檔”動(dòng)作。

綜上所述，汽車質(zhì)量在過(guò)去10年里得到了提升。這既是車企競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，也是消費(fèi)者消費(fèi)升級(jí)的結(jié)果。更大的空載續(xù)航里程，更強(qiáng)的動(dòng)力，逐漸升級(jí)深化的變速箱，都是有目共睹的事情。過(guò)去追逐夢(mèng)想之車的日子可能不會(huì)再發(fā)生了。