軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為日產(chǎn)家族中的主力車(chē)型，軒逸能夠在整個(gè)A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)中屹立不倒，主要得益于其更大的車(chē)內(nèi)空間和更好的乘坐舒適性，還有最關(guān)鍵的就是強(qiáng)大的燃油經(jīng)濟(jì)性，這主要得益于其第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過(guò)極限節(jié)油路測(cè)，其油耗可達(dá)3.5L/100km。為什么能做到這么低的油耗呢？下面就帶大家來(lái)深入了解一下這款HR16發(fā)動(dòng)機(jī)吧。

一、背景日產(chǎn)HR系列發(fā)動(dòng)機(jī)屬于日產(chǎn)比較經(jīng)典的明星發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是2005年與雷諾聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，代號(hào)中的HR意為“更高的速度，更快的響應(yīng)”。 16表示1.6排量。該發(fā)動(dòng)機(jī)是雷諾早期K4M發(fā)動(dòng)機(jī)的替代品。目前在日產(chǎn)的代號(hào)是HR16，而在雷諾的代號(hào)是H4M，HR16發(fā)動(dòng)機(jī)目前主要應(yīng)用于日產(chǎn)旗下的小排量車(chē)型，包括軒逸、頤達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、藍(lán)鳥(niǎo)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。

2、HR16發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展HR16發(fā)動(dòng)機(jī)從2005年至今已經(jīng)發(fā)展到第三代。

2.1 第一代

第一代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)于2005年發(fā)布，當(dāng)時(shí)采用的關(guān)鍵技術(shù)為：進(jìn)氣VTC、DOHC缸徑真圓（可保證氣缸內(nèi)徑更圓，活塞與活塞之間的摩擦環(huán)和氣缸在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中更準(zhǔn)確。均勻性和更精確的配合間隙可以有效地延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。）進(jìn)氣歧管單噴射技術(shù)，連桿裂紋處理等，都是用鋁制成的氣缸體和氣缸蓋。

2.2 第二代

第二代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)于2011年發(fā)布，第二代產(chǎn)品是在第一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)，增加了雙噴技術(shù)和進(jìn)排氣正時(shí)技術(shù)。雙噴射技術(shù)可以使每個(gè)氣缸有兩個(gè)噴嘴，每個(gè)噴嘴的細(xì)孔數(shù)量從原來(lái)的12個(gè)增加到18個(gè)，同時(shí)噴射半徑也縮短了，這樣燃油顆?？梢詼p少60個(gè)%，可提高霧化效果，從而提高燃燒效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)油4%，減少積碳。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是2012年搭載在軒逸車(chē)身上的。目前，第二代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)仍在軒逸Classic上使用。

2.3 第三代

第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)于2019年發(fā)布，與第二代發(fā)動(dòng)機(jī)相比，第三代發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生了很大的變化。第三代發(fā)動(dòng)機(jī)采用四項(xiàng)新技術(shù)，即e-VTC電動(dòng)無(wú)級(jí)可變氣門(mén)正時(shí)、TCV多級(jí)擾流板控制技術(shù)、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、鏡面噴射缸孔技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比從9.8:1提升到10.8:1，最大功率從93KW增加到102KW，最大扭矩從160Nm增加到169Nm，第三代發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于現(xiàn)款軒逸。

3、第三代HR16獨(dú)有技術(shù)第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)與上一代相比，在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性方面有了很大的提升。這主要得益于其獨(dú)有的4項(xiàng)技術(shù)加持。讓我們深入了解4 個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)。

3.1 e-VTC電動(dòng)無(wú)級(jí)可變氣門(mén)正時(shí)

第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)采用e-VTC電動(dòng)無(wú)級(jí)可變氣門(mén)正時(shí)，在控制進(jìn)氣的過(guò)程中優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。上一代可變進(jìn)氣系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣節(jié)奏，從而增強(qiáng)車(chē)輛扭矩的輸出平衡，使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣更加順暢，保持更好的運(yùn)動(dòng)性能。新一代電動(dòng)可變氣門(mén)正時(shí)，電動(dòng)控制進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間。與上一代可變氣門(mén)正時(shí)相比，電子控制的調(diào)節(jié)速度和響應(yīng)速度更快，從而可以減少進(jìn)氣脈沖的影響，減少進(jìn)氣門(mén)。泵送損失以?xún)?yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性和功率。

3.2 TCV多級(jí)擾動(dòng)控制技術(shù)

第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)采用TCV多級(jí)擾流板控制技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)與大眾的EA888蝶閥非常相似。它主要是利用槳葉來(lái)改變氣流的角度和方向，從而精確控制進(jìn)入氣缸的氣流。內(nèi)部的氣體翻滾速度。當(dāng)進(jìn)入氣缸的氣體得到精確控制時(shí)，可燃?xì)怏w可以更好地混合，從而可以更準(zhǔn)確地控制氣缸內(nèi)的燃燒效率。此外，通過(guò)智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的渦流可以擴(kuò)大空燃比，使發(fā)動(dòng)機(jī)即使在稀汽油的情況下也能穩(wěn)定燃燒，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆震性能，提高熱效率。

3.3 EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)采用EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。這種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)可以將燃燒不充分的氣體送入氣缸進(jìn)行二次燃燒，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒過(guò)程中始終處于最佳狀態(tài)。燃燒狀態(tài)，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性和減少積碳。此外，這套EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)還有一個(gè)至關(guān)重要的作用，那就是抑制爆震。第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)為低溫EGR系統(tǒng)。廢氣再循環(huán)時(shí)，高比例的低溫廢氣可以降低燃燒溫度，從而更好地抑制爆震。此外，還可以提高比熱容比系數(shù)，增大點(diǎn)火提前角，從而使熱效率提高1%。最后，降低燃燒溫度可以減少NOx排放，滿(mǎn)足國(guó)六NOx不超過(guò)35mg的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。

3.4 鏡面噴涂缸膛技術(shù)

第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)采用了源自GT-R發(fā)動(dòng)機(jī)的鏡面噴涂缸孔技術(shù)，該技術(shù)首次應(yīng)用于4缸1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)。鏡面噴涂缸膛技術(shù)采用日產(chǎn)專(zhuān)利技術(shù)對(duì)氣缸內(nèi)壁表面進(jìn)行粗化處理，然后采用特殊的金屬雙線圈電弧熱噴涂技術(shù)進(jìn)行表面噴涂，再對(duì)氣缸內(nèi)壁進(jìn)行拋光打磨.表面粗化決定了后期鍍層與鋼體的結(jié)合強(qiáng)度，由此可見(jiàn)該工藝的難易程度。為保證生產(chǎn)質(zhì)量，日常還采用精密的100%測(cè)量補(bǔ)償系統(tǒng)，嚴(yán)格控制缸孔位置精度，壓縮缸孔直徑公差，確保最終質(zhì)量。完成的產(chǎn)品。

4、第三代HR16的其他優(yōu)化技術(shù)除了以上四項(xiàng)獨(dú)有的技術(shù)外，日產(chǎn)還為第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁合金輕量化技術(shù)和分體式連桿技術(shù)。

4.1 鋁合金輕量化技術(shù)

第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)采用輕量化鋁合金技術(shù)。日產(chǎn)使用強(qiáng)度更高、重量更輕的鋁合金材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的黃金。屬材料，這樣可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重量，并且鋁合金材料的導(dǎo)熱效率更快，所以還提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果，散熱效果好，還可以減輕零部件受熱膨脹的形變，進(jìn)一步增加發(fā)動(dòng)機(jī)整體的耐久性。

4.2裂解連桿技術(shù)

第3代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)采用裂解連桿技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)一般只應(yīng)用于F1賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)上面，這個(gè)技術(shù)也還稱(chēng)為激光脹斷連桿技術(shù)。他是通過(guò)采用激光制造預(yù)裂紋切口的斷裂方法，使連桿體與連桿蓋之間實(shí)現(xiàn)分離面完全嚙合的理想狀態(tài)，不規(guī)則的結(jié)合面可以讓每個(gè)連桿體與連桿桿都可以一一對(duì)應(yīng)，從而使得連桿結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提高50%，進(jìn)一步減少構(gòu)件摩擦，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)磨合里程數(shù)。五、日產(chǎn)HR16對(duì)比大眾EA211

日產(chǎn)的HR16對(duì)比大眾的EA211，在缸體方面，日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是全鋁合金屬材料制造，并且氣缸內(nèi)部采用鏡面熔射缸孔技術(shù)，可以使氣缸內(nèi)部表面形成0.2毫米的噴射金屬膜。大眾的這款發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的是也是全鋁合金缸體，但在氣缸內(nèi)部是有所不同的，它所采用的是加鑄鐵內(nèi)襯的形式來(lái)加強(qiáng)氣缸內(nèi)的耐磨性。大眾的這款發(fā)動(dòng)機(jī)在整體的耐用性方面來(lái)說(shuō)是要更加結(jié)實(shí)一些的，但是在整體的精細(xì)度方面就要比日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)差很多。

在噴油技術(shù)方面，日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的是雙噴射技術(shù)，并且每個(gè)噴油嘴有18個(gè)細(xì)孔進(jìn)行噴油，使燃料顆粒直徑減小60%，這樣可以做到更好的霧化燃油，來(lái)提高燃油燃燒效率。大眾的這款發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的是缸內(nèi)高壓直噴技術(shù)，每一個(gè)噴油嘴有6個(gè)噴孔，通過(guò)最高100bar的噴油壓力來(lái)進(jìn)行霧化燃油。日產(chǎn)的雙噴射系統(tǒng)相較比大眾的缸內(nèi)高壓直噴技術(shù)，雙噴射可以做到高轉(zhuǎn)速與低轉(zhuǎn)速都可以保持更好的霧化燃燒效率，而大眾的缸內(nèi)直噴只能在高負(fù)荷的時(shí)候體現(xiàn)出它的優(yōu)勢(shì)，在低負(fù)荷的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)燃燒不充分的問(wèn)題，而且高壓噴射還對(duì)燃油有著非常高的要求，當(dāng)燃油品質(zhì)不好的時(shí)候，就容易出現(xiàn)爆震的情況。

綜合對(duì)比兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然說(shuō)日產(chǎn)的是1.6升的排量，而大眾的是1.5升的排量，但是日產(chǎn)的這款發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性要更好一些，這主要得益于日產(chǎn)的高精度制造水準(zhǔn)，與先進(jìn)的技術(shù)。總結(jié)

搭載在第十四代軒逸上的第3代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)比前幾代發(fā)動(dòng)機(jī)它的變化與提升是顯而易見(jiàn)的，他優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性與耐久性已經(jīng)成為了行業(yè)入門(mén)級(jí)動(dòng)力水平的標(biāo)桿產(chǎn)品。不過(guò)美中不足之處是這款發(fā)動(dòng)機(jī)有部分用戶(hù)存在燒機(jī)油的現(xiàn)象，如若日產(chǎn)徹底解決了這個(gè)問(wèn)題，那么這款發(fā)動(dòng)機(jī)也就更加完美了。