上一次試駕韓系車是十代索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。無論是現(xiàn)代還是起亞，無論是聯(lián)合品牌還是單一品牌，在全球汽車市場都是絕對的主流，甚至起到舉足輕重的作用。不過，再遇到韓系車，就該遇到這臺起亞獅跑（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Platinum了。如果覺得這個名字有點陌生，那你可能對SPORTAGE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這個標簽比較熟悉。作為品牌旗下的第五代車型，也是一款全球車型。其實大家對它之前在國內的作品都不陌生，分別是獅跑、智跑（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、KX5等等。只是這次的命名方式更接近于音譯。

起亞獅鉑拓捷提供1.5T、2.0T、2.0L三種混合動力系統(tǒng)。此次帶來的試駕體驗為2.0T+8AT車型。后面將從油耗、動力、操控三個主要維度進行介紹。最后說一下這款車靜態(tài)部分的主觀感受。因此，事不宜遲，讓我們開始吧。

城市路況油耗的“天花板”是多少？

首先強調一下：油耗測試的客觀環(huán)境

好處是我是車上唯一的乘客，外加少量行李。環(huán)境溫度為22C，車輛已預熱。

至于對油耗不利的部分，基本都是主觀的。首先，整件事都是運動模式。然后自動啟動和停止整個關閉狀態(tài)，并始終啟動空聲。

客觀來說，試駕基本上是新車狀態(tài)，絕對不是磨合期。另一方面，試駕的四個胎壓均為2.3。無論從試駕體驗還是個人習慣來說，2.3的胎壓都有些偏低。不過，這里要強調一下胎壓。除了油耗測試，試駕部分又要提到了。

測試路況方面，基本都是城市道路，紅綠燈多，社會車輛多。全程約38.3km，用時約72分鐘，平均時速約32km/h，最終油耗成績?yōu)?.6L/100km。

先說說我為什么要這樣測試油耗，因為每個人的駕駛習慣都不一樣。當“負”系數(shù)被填滿時，可以測試相對最大油耗水平。也就是說，除了極端情況，大部分消費者在純城市道路環(huán)境下的油耗應該低于這個測試結果。對了，這款起亞Lion Platinum的2.0T發(fā)動機是可以吃92#機油的。不知從什么時候開始，吃92號油成了“奢望”。

動力數(shù)據(jù)很亮眼？或許8AT才是日常主角

賬面數(shù)據(jù)方面，起亞獅鉑拓捷搭載的2.0T發(fā)動機最大馬力為236Ps，最大扭矩為353Nm，官方零百加速時間為7.8秒。并且在橫置平臺的基礎上，依舊匹配8AT自動擋。

從體感上來說，這個加速結果的可靠性是相當高的，甚至可能有些保守。因為8AT變速箱可以全力發(fā)動（而且可以連續(xù)彈跳），輪胎更容易抓地，彎道略顯空洞。而且，有了換擋撥片，這臺8AT應該可以鎖住每一個檔位（試駕的時候，我主要嘗試鎖住1、3、4、5檔）。并且鎖定范圍幾乎可以達到7000 rpm的紅色區(qū)域。單從這一點來說，這臺8AT的性能可以和馬自達媲美。同時變速箱也給了很大的自由度。手動介入后，D檔的優(yōu)先級不會超過手動模式，除非你長時間以極其不合理的檔位行駛。當然，長按升檔撥片也可以實現(xiàn)D檔的回歸。

至于舒適模式下的常規(guī)駕駛，這臺8AT變速箱和2.0T的匹配已經(jīng)相當成熟了。它的前四檔充滿了升檔的熱情，明顯偏向于經(jīng)濟調控。同時，除了第1、2、3個開關，大家還是能注意到一點點?？峙挛冶仨毝⒅D速表才能確認其他檔位的切換。但如果在舒適模式下要突然加速，變速箱會比較遲疑。在運動模式下，轉速表更靈敏。

在日常駕駛中，起亞獅跑Platinum的靜音表現(xiàn)也比較出色。在這一點上，前排的隔音玻璃可能功不可沒。這些包括啟動和停止時的振動、風噪聲和低速時的道路噪聲。有一定的進步感。在城市道路上，除非轉速超過3,500 rpm 左右，否則發(fā)動機噪音會明顯侵入駕駛艙。但在高速路況下，在90km/h左右，風噪就會開始明顯。由于在中低速時出色的噪音控制，高速時環(huán)境噪音會更加明顯。綜合來看，高速時的風噪對駕駛體驗的影響最大，其次是發(fā)動機噪音。輪胎和底盤部件的噪音控制在所有速度下都能很好地發(fā)揮作用。

能跑山的SUV？手動模式+換四胎比較合適

毫無疑問，起亞獅跑Platinum 2.0T的動力是充沛的，但有動力并不代表它能跑山。二期試駕線還有30多公里的山路。安排SUV跑山地試駕的時候有點意外。至于城市道路表現(xiàn)出色的8AT變速箱，上山后會怎樣呢？

首先要說的是底盤。其實在城市道路上，我已經(jīng)能感受到起亞獅跑Platinum的底盤調校緊致靈敏，這一點在山路上得到了印證。當細分路面受到約束并保留一定程度的過濾時，起亞獅跑Platinum Extended Suspension的支撐感幾乎從前期一直延伸到后期。高速彎道下，車身姿態(tài)還是比較穩(wěn)定的，尤其是和SUV車型相比。前懸架的轉向精度基本可以信賴。除非你必須在急剎車的情況下推動轉向，否則當你松開剎車時，你肯定是轉向過度了。至于大腳剎，對車輛前懸架的壓力也是可以接受的?？傮w來說，正常的入門曲線比這個價位段的大部分SUV舒適。流暢閱讀的主觀感受之一是，在流線型a柱的影響下，起亞獅鉑拓捷在右轉彎時的心理準度更高，而在左轉彎時，即使調整了視野，心態(tài)還是會有點鼓。

至于8AT變速箱，在跑高速山路時，多少回歸到了“正常”的狀態(tài)。尤其是在連續(xù)彎道中，由于中低檔的使用較多，升檔的積極特性相對拖累。眼看拐點，踩油門，等待降檔，錯過最佳加速點。這套操作基本上已經(jīng)成為了基礎練習。但是你不能踩油門，直到你看到轉折點。所以手動模式相對來說更適合。

還有一點值得肯定的是起亞獅跑Platinum的加長剎車調校。踏板行程極為線性，即使是新手司機，相信也會非常好用。制動只有一個點，整個過程線性可控，這對日常駕駛中車內乘員的舒適性特別有幫助，尤其是在紅綠燈頻繁的城市路況下。高速山地跑時，后半程的剎車基本上需要多用。當需要更大的制動力時，過于線性的制動調節(jié)可能導致需要相對較深地踩下踏板。但是大腳剎本身就是一種要克服的心態(tài)，開車習慣就好，更何況城市道路一般都是遙不可及的。

最后，我想重點說一下輪胎。試駕的這款起亞獅跑鉑金加長版搭載的金虎輪胎規(guī)格為235/55 R19。而這款科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列輪胎，據(jù)調查應該是一款主打安靜舒適性和濕抓地力的輪胎。前面安靜舒適，這是我深刻體會到的。即使是上面提到的2.3的胎壓，輪胎的整體性能也中和了起亞獅跑思鉑睿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）緊湊底盤在城市路況下的活潑性。而且這個輪胎的滾動阻力好像挺低的，有時候甚至讓我覺得是在下坡行駛，這也是一開始檢查胎壓的初衷。

至于后面所謂的濕地抓地力，濕地沒遇到過，抓地力不好說。如果彈射開始是輕微空轉彎，那還是非戰(zhàn)罪。在彎道中，即使有四驅的及時介入，輪胎也成了最拖沓的環(huán)節(jié)。尤其是側面的握桿效果，基本上是一種底氣不足。大致來說是一種車長小于4.7米的，能讓我在彎道中清晰感受到車尾的存在。但是后面的輪胎總是提醒我算了。

寫在最后:為什么沒說其他部分？因為對于韓系車來說，似乎不需要過多的談論材質的設計和配置。剪影在光影下很有層次感，還有不落俗套的可辨識的前臉和車尾，甚至還有一點啞光質感的車漆。只要看過實車，基本都會留下好印象。

內飾部分，雖然也是貫通線，但也是雙屏設計。但無論是斜靠橋的圖案，還是曲面雙屏，以及大量皮質和軟性材質包裹的用料和做工，都可以在同級別中圈粉?？諒某叽缟蟻碚f，尤其是軸距，獅跑鉑金加長幾乎是同級中的“頂級”。在實際乘坐部分，雖然后排和后備箱都不是“天花板”的表現(xiàn)，但毫無疑問是同級中優(yōu)秀的。尤其是一些收納設計的細節(jié)，以及后排大角度調節(jié)，都能給人留下不錯的印象。

至于側重駕駛部分，一方面2.0T+8AT的組合足夠吸引人。另一方面，韓系車近幾年的駕控部分調整呈現(xiàn)出明顯的“脫亞入歐”風格。如果說在之前的作品中，這種質感的變化也能體會到“生”的感覺。那么在獅跑思鉑睿加長中，更成熟的整體調校應該能讓很多久違的韓系車消費者獲得更愉悅的駕駛體驗。