寶駿RC-5 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(222條)

工信部發(fā)布第333批新車，包括寶駿RC-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）W、瑞虎8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪宋PLUS、林肯領(lǐng)航員（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、起亞K5凱酷等明星車型，但消息最多的還是長安歐尚發(fā)布的凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。不過這次七越掛的不再是鈴木的logo，而是歐尚的logo。

這意味著七月在改變身份后重返賽場，這讓不少鈴木球迷感到意外。

長安鈴木的幸運(yùn)與不幸

啟悅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）原是長安鈴木的旗艦車型，2014年正式上市。

7月上市前，鈴木已深耕中國20余年。早在1993年，鈴木就進(jìn)入中國，與長安汽車合資成立了長安鈴木汽車有限公司。主要生產(chǎn)奧拓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、羚羊（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雨燕（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等小型車，后期又推出了維特拉、小兔等SUV車型。

長安鈴木進(jìn)入市場時(shí)，由于整體市場處于起步階段，消費(fèi)者支付能力較差，鈴木系列微型車大獲成功。奧拓成為很多北京人的第一輛車，很多人也通過鈴木完成了汽車啟蒙。

但后來隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展和消費(fèi)升級，鈴木在中國的地位逐漸變得尷尬，尤其是在北京規(guī)定排量1.0L以下的微型車不得通過長安街之后。這種極強(qiáng)的歧視性政策，給民眾的消費(fèi)心理造成了極大的壓力。對微型車的蔑視和對大型車的推崇深入人心，讓鈴木在中國的處境雪上加霜。

本來，鈴木可以在中國順應(yīng)潮流，推出大中型車來占領(lǐng)市場。但一方面，鈴木本身定位為小型車品牌，缺乏大中型車的技術(shù)和平臺。另一方面是日本人的固執(zhí)和執(zhí)著。

當(dāng)政策和政策驅(qū)動的消費(fèi)觀念拋棄小型車時(shí)，鈴木在中國的處境每況愈下。 2011年，長安鈴木銷量超過20萬輛，幾乎與廣汽豐田持平。此后，隨著市場環(huán)境的變化，長安鈴木的銷量一直在下滑。到2016年，長安鈴木的銷量僅為11.5萬輛，2017年銷量仍為8.6萬輛。但是，中國汽車市場一直保持著兩位數(shù)以上的高速增長。

當(dāng)然，必須要看到的是，在這期間，長安鈴木并沒有放棄抵抗。 2014年底上市的凱越，其實(shí)是一款迎合市場需求的戰(zhàn)略產(chǎn)品。

凱越，一款優(yōu)秀的家用車。

凱越定位家用A級車，周長4545/1730/1475mm，軸距2650mm。搭載1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率122馬力，匹配愛信手動或6AT變速箱。

不得不承認(rèn)，七月的戰(zhàn)斗力還是不錯(cuò)的，外觀優(yōu)雅，內(nèi)飾時(shí)尚。 2,650mm的軸距超過了同級別大多數(shù)A級車。

同時(shí)，七月有幾大突出優(yōu)勢：

1、節(jié)省燃料；這是鈴木的基因，覆蓋了鈴木所有車型。經(jīng)過多年在小型車市場的深耕，經(jīng)濟(jì)性和節(jié)油性已經(jīng)成為鈴木的核心競爭力。

2、可控性好，速度快；與其他競品相比，鈴木在輕量化方面有著深厚的造詣，這讓奇悅比同級別競品更輕。啟悅搭載1.6L自吸發(fā)動機(jī)，操控輕盈，速度快。

3、價(jià)格便宜；作為一款合資緊湊型家用車，當(dāng)時(shí)同級別品牌普遍在10萬元以上，而凱越的起步指導(dǎo)價(jià)不到8萬元，明顯比同級別便宜，性價(jià)比高非常出色。

當(dāng)然，凱越也有明顯的短板。首先，鈴木的品牌號召力無法與大眾、豐田相提并論。 A級家用車對于鈴木來說已經(jīng)是旗艦地位，但對于大眾和豐田來說只是低端車型，這才導(dǎo)致了鈴木品牌的認(rèn)可度。不如主流的合資企業(yè)。其次，很多人認(rèn)為鈴木的車用料比較薄，導(dǎo)致安全性不夠。當(dāng)然，這種說法并非基于事實(shí)，而是形成于普通人的印象之中。

總而言之，凱悅是一款非常實(shí)用的車。如果你對一輛車的衍生價(jià)值要求不高，只要求質(zhì)量好、耐用、經(jīng)濟(jì)省油、價(jià)格便宜，那么凱悅一定是最差的選擇。

過去的魅力

當(dāng)然，遺憾的是7月份上市已經(jīng)晚了。 2014年底上市，真正進(jìn)入市場是在2015年，此時(shí)整個(gè)車市處于強(qiáng)勢末期，SUV對轎車的打壓更加沉重。市場上數(shù)十款同類車型競爭激烈，打包上市，讓凱越一開始就是搶手貨。

多年后，我們站在2020年回首。事實(shí)上，鈴木那時(shí)大概已經(jīng)厭倦了戰(zhàn)斗?？傊?，種種原因?qū)е聞P越的市場表現(xiàn)比較平庸，沒有達(dá)到鈴木和人們的預(yù)期。最高月銷量不足5000輛。即便如此，凱越依然展現(xiàn)出鈴木的魅力。一個(gè)最明顯的例子就是，即使到了2020年，鈴木已經(jīng)出國兩年了，凱越依然可以月入1000多輛。在廣告支持和營銷支持很少的情況下，這是值得稱贊的。

這里也可以穿插一個(gè)小故事。

樓下的大哥是鈴木的死忠粉。他在80 年代購買了鈴木摩托車，在1990 年代購買了Altos，后來又購買了Swifts。 2015年，他買了凱越，半年后他告訴我，這是他人生中最正確的選擇之一，口口聲聲說“老婆車子不能借”。 2018年，鈴木退出中國的消息傳出。大哥一個(gè)人喝了半斤白酒，從此更加珍惜凱越了。樓下大哥的故事當(dāng)然是特例，但七月的號召力可見一斑。

寫在最后

所以在鈴木退出兩年后，新七月又出來了，對于鈴木車迷來說其實(shí)也是一種安慰。奇悅雖然不再掛鈴木logo，改姓歐尚，但從平臺到技術(shù)再到造型都是鈴木，以后很容易得到鈴木的技術(shù)支持。

而且?guī)缀蹩梢源_定的是，凱越重啟后，肯定會根據(jù)市場變化重塑產(chǎn)品力，同時(shí)保持凱越經(jīng)濟(jì)性和燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢，價(jià)格也幾乎可以肯定會更便宜。至于用歐尚標(biāo)配替代鈴木，只能促進(jìn)凱越的銷量。畢竟在剛剛結(jié)束的4月份，歐尚X7的銷量輕松破萬，這是長安鈴木成立20年來從未達(dá)到過的高度。這充分展現(xiàn)了歐尚品牌的魅力，至少不遜色于鈴木。

至于歐尚七月何時(shí)正式上市，我們將持續(xù)關(guān)注。