知豆 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

第一名雷諾-日產(chǎn)；第二名是特斯拉；第三名是北汽新能源；其次是知豆（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、吉利、江淮、現(xiàn)代、眾泰、寶馬和雪佛蘭。

2，小特app和特斯拉的關(guān)系

要說什么，名字跟無線充電有關(guān)。特斯拉是第一個提出無限輸電的科學(xué)家。估計安利是希望紀(jì)念偉大的特斯拉，從中獲取暴利。

3，QQ超級職場換公司

需要跳槽卡~跳槽卡不指定~是隨機(jī)的6家公司~可能有你想跳的公司~也可能沒有。參見RP。即使涉及到CEO，你也不會想跳到哪里就跳到哪里。只是可以選擇的好公司多了~跳槽后~個人水平不變~公司聲望降為0~明天1500~3000的公司都想要CEO~這就是為什么很多人跳槽的原因CEO~回答完畢~請給Sub~HOHO~ 補充：原來的公司會出現(xiàn)在你的職業(yè)生涯中~幾乎沒有意義~除了CEO。包括董事。這沒有多大意義。

4，全民農(nóng)場超級工坊加工的東西干嘛用的

18:00~22:00 4月2日至4月8日每天晚上，訂單欄最多刷新5星訂單，其中1個為高獎勵特惠訂單。組即可完成。你好超級工坊出品的商品均為活動道具1.星令活動，用于提交星令獲取星星兌換裝飾品2.甜蜜的愛情果可在9月2日前產(chǎn)出，提交給紅色馬戲團(tuán)的鵲橋活動領(lǐng)取喜鵲羽毛和兌換獎勵ps：具體使用和開放時間由官方?jīng)Q定，大家多多關(guān)注官方公告，上面寫明了超級工坊的用途

5，特斯拉超級工廠交的公積金是多少

充值比例由公司自行設(shè)定公積金繳存有兩個數(shù)據(jù)要確定，一個是繳費基數(shù)（一般指基本工資），一個是繳費比例（一個百分比，最高為12%，最低為一般為5%，以1%為單位累進(jìn)；比例分為單位比例和個人比例，公司比例統(tǒng)一為整個單位。比如你的底薪（payment base）是2000，公司和個人的存款比例是10%。 10%在發(fā)工資之前存入你的公積金賬戶，同時你的單位還要往你的公積金賬戶存入200元，所以你的實際收入是2200。但是可以自由支配的錢是只有1800元，公積金中的400元只能用于買房或租房等原因。不行~~~不過還是要笑~~~:)

6，國家地理 終極工廠卡特皮勒重卡怎么樣

這是人類技術(shù)的結(jié)晶。巨大而昂貴的機(jī)械怪物！我對卡特情有獨鐘！所以尋找它。沒想到創(chuàng)始人本杰明竟然是爬蟲的發(fā)明者，讓我興奮不已。 Carter Miller 這個詞也以一位攝影師的名字命名，他看到這些足跡并認(rèn)為它們看起來像毛毛蟲。如此驚人！你看到的是貓牌自卸車：797b，主要參數(shù)型號：卡特彼勒797 型號：中置后輪驅(qū)動，2門2座自卸車售價：343萬美元，換算成人民幣，折合人民幣2400萬多，但按照國內(nèi)關(guān)稅水平，肯定不止這個數(shù)發(fā)動機(jī)型號：cat 3524b hd ta 排量：117.122升壓縮比：15.5:1 變速箱：7速自動最大功率： 3400馬力/1750轉(zhuǎn)最大扭矩：1677牛*米/1300轉(zhuǎn)時的最大速度：1950轉(zhuǎn)平均油耗：788升/100公里

7，從新能源汽車使用角度看動力電池的應(yīng)用應(yīng)具備哪些特點

不同的電動汽車有不同的電池壽命、價格和充電時間。重要原因之一是車輛的動力電池類型不同。至于類型是怎么劃分的，每個類型有什么特點，我們后面再說。下面我們就來看看車載動力電池的組成。動力電池通常被稱為電池組。本質(zhì)上，電池組由單個電池單元組成。首先將一定數(shù)量的電芯組合成電池模組，再將多個電池模組組合成電池組。這樣的組成形式有利于電池的統(tǒng)一管理和監(jiān)控，同時具有很好的安全性。電芯、電池模組和電池組之間的關(guān)系。對動力電池有了一個大概的了解之后，再說電池的種類就會比較清楚。說是battery的類型，更嚴(yán)格的說應(yīng)該是battery cell的類型。前面提到，電池組是由單個電芯組成的，電芯的種類決定了電池組的外形、電池壽命、充放電效果等。首先，從結(jié)構(gòu)上來看，電芯可分為圓柱電池、方殼電池和軟包電池。目前，這三種結(jié)構(gòu)的電芯均應(yīng)用于新能源汽車。比如特斯拉的車型都是用圓柱電池，日產(chǎn)聆風(fēng)用的是軟包電池。圓柱電池、方殼電池和軟包電池的典型形狀。圓柱電池應(yīng)該是我們最容易想象到的結(jié)構(gòu)，因為我們在日常生活中最常接觸到的電池形態(tài)就是這種圓柱形。與我們常見的5號、7號電池類似，車用圓柱電池也有具體的規(guī)格型號，如18650、21700型號等，其中前兩位數(shù)字表示圓柱電池的直徑，18表示18 毫米。三四位數(shù)字表示圓柱電池的高度，最后一位“0”表示電池為圓柱形。

這種圓柱形電池最早是由索尼（SONY）建立和制造的，現(xiàn)在這種電池已經(jīng)廣泛應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域。由于圓柱電池規(guī)格統(tǒng)一，設(shè)計封裝成模組非常方便，但其能量密度會因規(guī)格限制而受到影響。方殼電池通常指的是鋁殼或鋼殼的方形電池。本電池?zé)o統(tǒng)一規(guī)格限制，可根據(jù)客戶要求定制。相對來說，這種電池能量密度高，重量輕，但續(xù)航時間長。使用后，邊角處電解液的化學(xué)性能下降會更加明顯，從而影響電池的性能。軟包電池，顧名思義，它的電池外殼由一層鋁塑膜包裹，設(shè)計更加靈活，形狀和厚度可以隨意改變，使用起來更加靈活方便。打包成模塊。此外，該電池重量輕，能量密度高，循環(huán)性能好。在安全性方面，也高于方殼電池和圓柱電池。是目前極具發(fā)展?jié)摿Φ碾姵亟Y(jié)構(gòu)。日產(chǎn)聆風(fēng)電池組采用軟包電池，可見其電池模組并不統(tǒng)一，擺放方向也不一致，電池包呈現(xiàn)出來的形態(tài)呈現(xiàn)不規(guī)則形。上面是按照電池的形態(tài)劃分，如果按照電池材料劃分的話，電芯有磷酸鐵鋰、鎳鈷錳三元鋰等不同類型，這里的材料指的是電池的正極材料，負(fù)極材料目前主要以石墨為主，硅碳負(fù)極因為能夠極大拓展電池能量密度因此具有很高的關(guān)注度，是目前電池發(fā)展方向之一。拿目前常見的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池對比，兩者屬于優(yōu)勢互補，一方面磷酸鐵鋰具有較高的安全性，但是其循環(huán)壽命以及能量密度都較差一些。另一方面，三元鋰電池具備較高的能量密度、循環(huán)壽命以及抗低溫衰減能力，但是其安全性相對要低一些，至今我國仍然規(guī)定三元鋰電池不能應(yīng)用在大巴等商用車上。不過也不用擔(dān)心，無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，應(yīng)用之前都會經(jīng)過火燒、碰撞、穿刺等安全測試。通過合理的電池管理系統(tǒng)以及溫度控制系統(tǒng)，三元鋰電池的安全性還是可以得到保障的。要說新能源汽車發(fā)展最大的受益者是誰，那無疑是電池供應(yīng)商了。在此之前，這些電池供應(yīng)商的主要客戶是消費電子類廠商，相比汽車廠商而言，這些客戶的需求量只能算是九牛一毛。目前全球電池供應(yīng)商主要集中在中日韓美四國，其中松下、三星SDI、LG、AESC、比亞迪、寧德時代等電池供應(yīng)商年出貨量都呈現(xiàn)逐年遞增態(tài)勢。其中寧德時代等電池供應(yīng)商更是從名不見經(jīng)傳的“小廠”躋身行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。華晨寶馬首款高端純電動車“之諾1E（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”的動力電池系統(tǒng)由寧德時代和寶馬共同開發(fā)，由寧德時代制造，與寶馬的合作讓寧德時代聲名鵲起，隨后大眾、北汽、上汽等汽車廠商紛紛尋求合作。面對崛起的電池供應(yīng)商，大部分汽車廠商都抱以扶持和合作姿態(tài)，以謀求共贏。比如特斯拉和松下合作投資在美國建立Gigafactory超級電池工廠、上汽與寧德時代合作共建工廠、比亞迪與國軒高科合作共建工廠等，車企與電池廠商聯(lián)姻的例子舉不勝舉。特斯拉位于內(nèi)達(dá)華州的Gigafactory工廠計劃產(chǎn)能是35GWh，這一數(shù)字相當(dāng)于2013年全球電池產(chǎn)量總和，最大產(chǎn)能實現(xiàn)之后電池成本預(yù)計可以削減30%。在合作浪潮中也有不少例外，比如日產(chǎn)便拋售了自己控股的AESC電池公司。日產(chǎn)表示隨著電動汽車的普及，電池行業(yè)將告別高利潤，格局可能面臨洗牌。而從整車企業(yè)角度來看，開放采購而不是把控一兩家電池供應(yīng)商，技術(shù)路線上風(fēng)險更低，也有利于降低成本。AESC為日產(chǎn)與日本電器NEC在2009年組建的合資公司，日產(chǎn)持有51%股份，而其余股份為NEC持有。2016年，AESC以1622MWh的出貨量，僅次于松下、比亞迪和LG化學(xué)，排名全球第四。從新能源汽車使用角度看，動力電池的應(yīng)用應(yīng)具備最大的特點就是高效和節(jié)能，包括可靠性和安全性。新能源汽車用動力電池類型主要為：鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器。 1、鉛酸蓄電池：鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價格便宜；比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點；一是比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。 2、鎳氫蓄電池：鎳氫蓄電池屬于堿性電池，鎳氫蓄電池循環(huán)使用壽命較長，無記憶效應(yīng)，但價格較高。國外生產(chǎn)電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是ovonie、豐田和松下的一個合資公司。ovonie現(xiàn)有80a·h和130a·h兩種單元電池，其比能量達(dá)75－80w·h/kg，循環(huán)使用壽命超過600次。這種蓄電池裝在幾種電動汽車上試用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里。由于價格較高，目前尚未大批量生產(chǎn)。國內(nèi)已開發(fā)出55a·h和100a·h 單元電池，比能量達(dá)65 w·h/kg，功率密度大于800w/kg的鎳氫蓄電池。 3、鋰離子電池：鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨特的物理和電化學(xué)性能，具有廣泛的民用和國防應(yīng)用的前景。其突出的特點是：重量輕、儲能大、無污染、無記憶效應(yīng)、使用壽命長。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，并且人類只開發(fā)利用了其理論電量的20%～30%，開發(fā)前景非常光明。同時它是一種真正的綠色環(huán)保電池，不會對環(huán)境造成污染，是目前最佳的能應(yīng)用到電動車上的電池。我國從二十世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）九十年代開始開發(fā)和利用鋰離子電池，至今已取得突破性進(jìn)展，研制出了完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的鋰離子電池。 4、鎳鎘電池：鎘電池鎳鎘電池的應(yīng)用廣泛程度僅次于鉛酸蓄電池，其比能量可達(dá)55w·h/kg，比功率超過190w/kg?？煽焖俪潆?，循環(huán)使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達(dá)到2000多次，但價格為鉛酸蓄電池的4～5倍。它的初期購置成本雖高，但由于其在能量和使用壽命方面的優(yōu)勢，因此其長期的實際使用成本并不高。缺點是有“記憶效應(yīng)”，容易因為充放電不良而導(dǎo)致電池可用容量減小。須在使用十次左右后，作一次完全充放電，如果已經(jīng)有了“記憶效應(yīng)”，應(yīng)連續(xù)作3～5次完全充放電，以釋放記憶。另外鎘有毒，使用中要注意做好回收工作，以免鎘造成環(huán)境污染。 5、鈉硫蓄電池：鈉硫電池的優(yōu)點：一個是比能量高。其理論比能量為760w·h/kg，實際已大于100w·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍；另一個是可大電流、高功率放電。其放電電流密度一般可達(dá)200～300ma/mm2，并瞬時間可放出其3倍的固有能量；再一個是充放電效率高。由于采用固體電解質(zhì)，所以沒有通常采用液體電解質(zhì)二次電池的那種自放電及副反應(yīng)，充放電電流效率幾乎100%。鈉硫電池缺點，主要其工作溫度在300～350℃，所以，電池工作時需要一定的加熱保溫。而高溫腐蝕嚴(yán)重，電池壽命較短。已有采用高性能的真空絕熱保溫技術(shù)，可有效地解決這一問題。也有性能穩(wěn)定性及使用安全性不太理想等問題。