吉利帝豪GSe（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）長跑試車手稿于2019年8月發(fā)布，當時長跑里程為6萬公里。由于汽車使用率下降，截至2021年6月，已接近購車三年時間點，僅行駛了10.3萬公里。當然，這其實比普通消費者的續(xù)航里程要長很多。網上總有其他媒體老師買車做長期測試，但同期的里程絕對不會比筆者長的。這篇文章主要是給大家分享一下吉利帝豪GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）E 10.3萬公里的二次保養(yǎng)情況，以及汽車行駛10萬公里后的可靠性總結。同時，筆者將通過4S店把久經考驗的吉利帝豪GSE的所有理賠和保養(yǎng)項目打印出來，下稿帶大家看看吉利帝豪GSe真正10萬公里的品質表現(xiàn).

1、吉利帝豪GSe最后一次保養(yǎng)里程超過5萬公里時，保養(yǎng)項目包括更換剎車油、防凍液和齒輪油（變速箱油），還包括一些免費升級項目?？偩S修費用為664元。再次行駛5萬公里后，筆者駕駛的吉利帝豪GSe迎來了第二次有償保養(yǎng)。

其實整體的保養(yǎng)項目和上次基本一樣。這也是因為純電動車的保養(yǎng)項目真的很少，但這次略有不同的是，增加了兩項日常保養(yǎng)以外的項目。分別是制動管路的清洗（紅色箭頭）和冷卻管路的清洗（黃色箭頭）。同時，售后顧問也建議筆者對剎車輪胎系統(tǒng)進行保養(yǎng)，但筆者打算在車輛保養(yǎng)15萬公里后再進行。畢竟作為精通單踏板操作的筆者，剎車的頻率并沒有開傳統(tǒng)燃油車那么高。

因此，由于這兩項附加保養(yǎng)服務，吉利帝豪GSe最后10萬公里支付的第二次保養(yǎng)費為1045元（折后），其中工時費為400元。如果單看筆者這次的維修費用，幾千元的價格確實不符合國產品牌的售后維修費用，但如果算上維修次數(shù)，應該很容易讓大家明白為什么新能源汽車這么黑。賺錢就像害死自己的父母，這是品牌售后服務店的專屬業(yè)務。

2、筆者的吉利帝豪GSe行駛10萬公里，除了兩次保養(yǎng)和電費外，應該就是更換輪胎了。目前，筆者的四個原裝輪胎已經全部更換完畢。

吉利帝豪GSe原裝輪胎是玲瓏品牌的產品。我在使用過程中感受到的最大問題就是胎噪比較大。因此，我選擇了國產品牌中性價比更高的佳通來更換輪胎。已經用在了比亞迪e5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上，在靜音方面的表現(xiàn)還不錯。雖然肯定不如米其林的靜音舒適輪胎產品，但是高性價比是佳通的優(yōu)勢。是比較合適的價格。

我選擇更換輪胎的方式是先更換前兩個輪胎，因為吉利帝豪GSe是前驅車型，所以前輪磨損比較嚴重。當需要更換后輪時，再將新的兩個輪胎換到前輪，并用在后輪上，以充分保證車輛的抓地性能。

其實按照正常的輪胎磨損情況，10萬公里沒必要把四個輪胎都換掉，但畢竟家里有個女司機，時不時蹭一下路緣石，導致車胎出現(xiàn)大裂痕輪胎的側面。提前更換輪胎的原因，因此近2000元的輪胎更換費用是筆者駕駛吉利帝豪GSe的較大用車費用。

3、作為一名開過10萬公里以上新能源汽車的專業(yè)新能源媒體人，經過長期的使用和了解，可以深刻發(fā)現(xiàn)新能源汽車動力電池的使用壽命和安全性能源汽車與駕駛員的充電狀況密切相關。密切聯(lián)系。筆者一直建議車主在日常用車過程中盡量少用直流快充，以家用交流慢充為主要供電方式。

正是因為筆者在10萬公里的行駛過程中很少使用直流充電。部分帝豪GSe、帝豪EV車主遇到充電器故障。筆者和使用AC慢充的車主基本沒有接觸過這種問題。

因此，筆者的10萬公里吉利帝豪GSe除了偶爾長途出行外，都是交流充電。直流充電樁的續(xù)航里程不到3000公里，基本可以忽略不計。

截至前日，筆者所取電表數(shù)據為19113.25千瓦時（0.604元/千瓦時），行駛里程為10.5萬公里。粗略減去直流充電樁充電的3000公里后，使用家用充電樁的充電成本大致為0.113元/公里。根據筆者的實際使用經驗，春秋兩季用家用充電樁充電，每公里車費約為7分錢，夏季約為1分錢每公里，冬季約為1分錢每公里。每公里5分錢左右，再加上電路的功率損耗，每公里1分錢左右的整車成本與傳統(tǒng)燃油車相比已經是一個巨大的差距。

本文從10萬公里的使用成本來分享吉利帝豪GSe的用車心得。下一篇文章將帶你了解10萬公里吉利帝豪GSe的品質。服務項目全部打印出來，只為與大家分享吉利帝豪GSe車輛最真實的情況。