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看看用在什么地方?，F(xiàn)在大多數(shù)人看到“懸架”都會(huì)想到汽車(chē)上的一個(gè)裝置。高高掛起

2，懸掛有什么區(qū)別啊求解釋

有獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛。獨(dú)立的舒適，性能好，但成本高。非獨(dú)立的正好相反。你好，空氣懸架是一種可調(diào)懸架，可調(diào)懸架，機(jī)械性調(diào)節(jié)。您好，懸架系統(tǒng)分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架，舒適性更好，成本更高。一般適用于轎車(chē)前懸架，非獨(dú)立懸架成本相對(duì)較低。舒適度不是很好。一般用于車(chē)輛的后懸架。

3，什么是懸掛

懸架是改裝賽車(chē)，有+1和-1之分，加懸架會(huì)使車(chē)身更重，車(chē)子更穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎可以更靠近內(nèi)路，減少懸架就是減少身體的重量，穩(wěn)定性會(huì)降低，但速度會(huì)增加。一般加1個(gè)或2個(gè)，具體多少看自己手感。希望采納，感謝添加修改道具懸浮的權(quán)重屬性。如果你加+1，它會(huì)讓車(chē)更穩(wěn)定。如果加上-1，汽車(chē)的重量就會(huì)變得靈活很多。反正不同的車(chē)需要根據(jù)自己的需要進(jìn)行調(diào)整。喜歡玩重車(chē)或輕車(chē)改裝。

4，懸掛是干什么的

可以增加車(chē)重，增強(qiáng)車(chē)的抓地力，但是加多了會(huì)影響車(chē)速增加車(chē)重，影響手感.所以加懸架應(yīng)該適合你根據(jù)自己的感覺(jué)加上.增加車(chē)身重量并使其在轉(zhuǎn)彎時(shí)更穩(wěn)定

輕車(chē)會(huì)變重，重車(chē)會(huì)變輕。建議：少改1-2次就好了。太多的改變將沒(méi)有效果。靜止+沉重

這么累

增加汽車(chē)的抓地力，增加重量，改裝不宜加。飛行汽車(chē)上的尾懸架

5，什么是懸掛系統(tǒng)

懸架系統(tǒng)指車(chē)身與輪胎之間由彈簧和減震器組成的整個(gè)支撐系統(tǒng)。 Suspension 懸架系統(tǒng)的應(yīng)有功能是支撐身體并改善騎行體驗(yàn)。不同的懸掛設(shè)置會(huì)給駕駛者帶來(lái)不同的駕駛體驗(yàn)。懸架系統(tǒng)，看似簡(jiǎn)單，卻集多種力量于一身，決定著一輛車(chē)的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。它是現(xiàn)代汽車(chē)最關(guān)鍵的部件之一。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的懸架系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩種。非獨(dú)立懸掛的車(chē)輪安裝在一個(gè)整體式車(chē)橋的兩端。身體振動(dòng)或傾斜；獨(dú)立懸掛車(chē)橋分為兩段，每個(gè)車(chē)輪通過(guò)螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車(chē)架下方。一個(gè)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，另一個(gè)車(chē)輪不受影響，兩側(cè)車(chē)輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高了車(chē)輛的穩(wěn)定性和舒適性。隨著現(xiàn)代人對(duì)汽車(chē)的平順性和操控穩(wěn)定性的要求越來(lái)越高，非獨(dú)立懸架系統(tǒng)逐漸被淘汰。獨(dú)立懸架系統(tǒng)由于其與地面接觸良好，平順性和操縱穩(wěn)定性大大提高，左右輪活動(dòng)自如，輪胎與地面自由度大，車(chē)輛操控性更好，目前被汽車(chē)廠商廣泛采用。常見(jiàn)的獨(dú)立懸架系統(tǒng)有多連桿懸架系統(tǒng)、麥弗遜懸架系統(tǒng)、縱臂式懸架系統(tǒng)等。懸架系統(tǒng)是指車(chē)身與輪胎之間由彈簧和減震器組成的整個(gè)支撐系統(tǒng)。懸架系統(tǒng)的應(yīng)有功能是支撐車(chē)身和改善騎行體驗(yàn)。不同的懸架設(shè)置會(huì)給駕駛員帶來(lái)不同的駕駛體驗(yàn)。懸架系統(tǒng)，看似簡(jiǎn)單，卻集多種力量于一身，決定著一輛車(chē)的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。它是現(xiàn)代汽車(chē)最關(guān)鍵的部件之一。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的懸架系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩種。非獨(dú)立懸掛的車(chē)輪安裝在一個(gè)整體式車(chē)橋的兩端。身體振動(dòng)或傾斜；獨(dú)立懸掛車(chē)橋分為兩段，每個(gè)車(chē)輪通過(guò)螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車(chē)架下方。一個(gè)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，另一個(gè)車(chē)輪不受影響，兩側(cè)車(chē)輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高了車(chē)輛的穩(wěn)定性和舒適性。隨著現(xiàn)代人對(duì)汽車(chē)的平順性和操控穩(wěn)定性的要求越來(lái)越高，非獨(dú)立懸架系統(tǒng)逐漸被淘汰。獨(dú)立懸架系統(tǒng)由于其與地面接觸良好，平順性和操縱穩(wěn)定性大大提高，左右輪活動(dòng)自如，輪胎與地面自由度大，車(chē)輛操控性更好，目前被汽車(chē)廠商廣泛采用。常見(jiàn)的獨(dú)立懸架系統(tǒng)有多連桿懸架系統(tǒng)、麥弗遜懸架系統(tǒng)、縱臂式懸架系統(tǒng)等。懸架系統(tǒng)是指車(chē)架與輪軸之間的連接裝置。如手推車(chē)用彈簧鋼板、減震器等；用于手推車(chē)的彈簧、減震器、固定拉桿、球接頭等。懸架是汽車(chē)中重要的總成，它以彈性方式連接車(chē)架和車(chē)輪，關(guān)系到汽車(chē)的各項(xiàng)性能。從外表看，汽車(chē)懸架只是由一些桿、管和彈簧組成，其實(shí)并不覺(jué)得很簡(jiǎn)單。相反，汽車(chē)懸架是一種很難達(dá)到完美要求的汽車(chē)總成，因?yàn)閼壹芗纫獫M足汽車(chē)的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩個(gè)方面是相互對(duì)立的。比如，為了達(dá)到好的舒適性，需要極大的緩沖車(chē)子的震動(dòng)，所以彈簧應(yīng)該設(shè)計(jì)得軟一些，但是彈簧再軟，反而容易造成車(chē)子剎車(chē)不靈”點(diǎn)頭”，加速“抬頭”，認(rèn)真地左右翻滾。傾斜不利于汽車(chē)的轉(zhuǎn)向，容易造成汽車(chē)的不穩(wěn)。

6，機(jī)動(dòng)車(chē)的懸掛系統(tǒng)具體指的有哪些

非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是一種車(chē)軸（或結(jié)構(gòu)件）連接左右車(chē)輪的懸掛方式。由于懸架結(jié)構(gòu)及其與車(chē)身連接方式的不同，非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的種類(lèi)很多。常見(jiàn)的非獨(dú)立懸架系統(tǒng)有平行板簧式、扭力梁軸式和扭力梁式。

平行板簧式采用兩組平行安裝的板簧支撐車(chē)軸。鋼板彈簧用作減震器的彈簧，也用于車(chē)軸的定位。由于這種懸掛方式結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，制造成本降低，鋼板彈簧強(qiáng)度高，可靠性高，可以降低車(chē)身底板的高度。當(dāng)用在車(chē)身重量變化較大的車(chē)上時(shí)，在車(chē)身高度降低的情況下不易改變車(chē)輪的角度，從而使操控感保持一致，從而保持相同的乘坐舒適性。市場(chǎng)上強(qiáng)調(diào)承載能力的商用車(chē)，后懸架多采用平行鋼板彈簧。扭力梁軸型主要用于前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)（FF）汽車(chē)。有一根橫梁連接左右輪子，橫梁的兩端作為前后輪向定位的拖曳臂，整個(gè)懸掛系統(tǒng)以拖曳臂的前端與車(chē)身連結(jié)，在梁的上方有用來(lái)做為橫向定位的連桿。在車(chē)身傾斜時(shí)因扭力梁車(chē)軸的扭曲，使車(chē)輪的傾角會(huì)有變化。由于扭力梁車(chē)軸式的構(gòu)造簡(jiǎn)單，以及占用車(chē)底的空間較小，相對(duì)的車(chē)室空間就可以加大，因此大多使用在小型車(chē)；例如使用在Toyota Tercel車(chē)型的后懸掛。 Toyota Wish的后軸懸掛，便是扭力梁式非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。 扭力梁式在左右拖曳臂的中間設(shè)置扭力梁，使懸掛的外形類(lèi)似H型，懸掛系統(tǒng)以拖曳臂的前端與車(chē)身連結(jié)。因左右拖曳臂的剛性大，所以不需要裝設(shè)橫向連桿。在車(chē)身傾斜時(shí)因扭力梁車(chē)軸的扭曲，會(huì)使車(chē)輪的傾角發(fā)生變化。歐洲小型掀背車(chē)之后懸掛，多采用扭力梁式設(shè)計(jì)。而Toyota現(xiàn)行的ETA Beam系統(tǒng)中，加入了可控制方向的襯套(Toe-Control Bushing)，使懸掛在車(chē)身傾斜時(shí)有較佳的指向性。目前ETA Beam被使用在Toyota With等國(guó)產(chǎn)車(chē)型。 非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 1.左右輪在彈跳時(shí)會(huì)相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。 2.在車(chē)身高度降低時(shí)還不容易改變車(chē)輪的角度，使操控的感覺(jué)保持一致。 3.構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造成本低，容易維修。 4.占用的空間較小，可降低車(chē)底板的高度。 非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的缺點(diǎn) 1.左右輪在彈跳時(shí)，會(huì)相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。 2.因構(gòu)造簡(jiǎn)單使設(shè)計(jì)的自由度小，操控的安定性較差。你好~簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，懸掛系統(tǒng)就是指由車(chē)身與輪胎間的彈簧和避震器組成的整個(gè)支持系統(tǒng)。 懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車(chē)身，改善乘坐的感覺(jué)，因?yàn)槭褂貌煌膽覓煸O(shè)置，會(huì)使乘客有著不同的感覺(jué)。 外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合了多種作用力，決定著汽車(chē)的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是汽車(chē)關(guān)鍵的部件之一。 一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種。 非獨(dú)立懸掛的車(chē)輪裝在一根整體車(chē)軸的兩端，當(dāng)一邊車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車(chē)身振動(dòng)或傾斜。 獨(dú)立懸掛的車(chē)軸則分成兩段，每只車(chē)輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車(chē)架下面，當(dāng)一邊車(chē)輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車(chē)輪不受影響，兩邊的車(chē)輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高了汽車(chē)的平穩(wěn)性和舒適性。 由于現(xiàn)代人對(duì)車(chē)子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來(lái)愈高，所以非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。 而獨(dú)立懸掛系統(tǒng)因其車(chē)輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運(yùn)動(dòng)，輪胎與地面的自由度大，車(chē)輛操控性較好等優(yōu)點(diǎn)目前被汽車(chē)廠家普遍采用。 常見(jiàn)的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥波臣式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。具體就是車(chē)底部位，元寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）梁，下肢臂，球頭，拉桿，減震，后橋。平衡桿。Ｔ噠調(diào) 這個(gè)小帥哥咋著有才呢 提問(wèn)的那個(gè)人真笨