現(xiàn)實(shí)生活往往是殘酷的。有時(shí)候，當(dāng)我們還在努力工作的時(shí)候，我們最喜歡的車已經(jīng)停產(chǎn)了。而今天要說(shuō)的這臺(tái)進(jìn)口車，就是即將落幕的經(jīng)典，入手還有時(shí)間！它是BMW 的3 系GT。

由于銷量等種種原因，3系GT無(wú)法繼續(xù)投放市場(chǎng)。但即將停產(chǎn)并不代表實(shí)力不強(qiáng)。有時(shí)候去或留不是你能控制的。對(duì)于3系GT的忠實(shí)粉絲來(lái)說(shuō)，這個(gè)階段顯然是抄底的好時(shí)機(jī)。目前，2020款3系GT分為三個(gè)版本。根據(jù)個(gè)人采訪和調(diào)查，尤其是對(duì)于追求控制和樂(lè)趣的朋友來(lái)說(shuō)，低配版320i M運(yùn)動(dòng)套裝更值得入手。

首先，從性價(jià)比層面分析，320i M運(yùn)動(dòng)套裝雖然是3系GT的入門車型，但指導(dǎo)價(jià)高達(dá)35.98萬(wàn)元，實(shí)際配置表現(xiàn)并不差.主副駕駛氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)功能、疲勞駕駛提醒、前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)、上坡輔助、可轉(zhuǎn)向全景天窗、電動(dòng)后備箱、一鍵啟動(dòng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、真皮多功能方向盤、10.25英寸液晶儀表盤、運(yùn)動(dòng)型真皮座椅、主副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、車聯(lián)網(wǎng)、LED高和近光燈、自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口、溫區(qū)控制等在上面都沒(méi)有缺席。

平心而論，從入門版的配置分析來(lái)看，它比華晨寶馬出品的全新3系還要厚道和全面。不管怎么說(shuō)，3系GT更像是一款駕駛樂(lè)趣十足的車型。所以，所謂的配置不需要太高，夠用就好。相比320i頂配的M Sports曜夜版，少了全景影像、真皮方向盤、換擋撥片等痛點(diǎn)配置。兩者差價(jià)3萬(wàn)元。修改剩下的三萬(wàn)元不好嗎？

之所以有很多朋友喜歡寶馬3系GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），我覺(jué)得除了寶馬公認(rèn)的好操控之外，好的顏值也是關(guān)鍵。個(gè)人更傾向于將3系GT看做轎車、轎跑和旅行車的結(jié)合體。至于前臉，則和老款3系一樣，透著十足的古典氣息和韻味。雙腎式鍍鉻前進(jìn)氣格柵和天使眼LED大燈組彰顯出濃郁的運(yùn)動(dòng)時(shí)尚氣息。

另一方面，從車身側(cè)面來(lái)看，B柱至車尾采用了漸進(jìn)式滑動(dòng)的設(shè)計(jì)手法，形成溜背造型的視覺(jué)感。賞心悅目的設(shè)計(jì)無(wú)疑是這款3系GT的真實(shí)寫照。前長(zhǎng)后短的造型布局更像是蓄勢(shì)待發(fā)的豹子。至少?gòu)默F(xiàn)階段來(lái)看，能夠與寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GT抗衡的競(jìng)品并不多。 19英寸多幅式鋁合金輪轂和無(wú)框車窗的加入也與整體造型相得益彰。

相比前臉造型，3系GT的車尾設(shè)計(jì)低調(diào)內(nèi)斂許多。無(wú)非就是加高的車像，略寬的尾燈組合，黑色的保險(xiǎn)杠，以及單邊雙出的排氣布局，也算是彰顯了自家狂野運(yùn)動(dòng)的定位和身份。當(dāng)然，兩廂式的設(shè)計(jì)也提升了后備箱的實(shí)用性。

如果說(shuō)3系GT的外觀是經(jīng)典的話，那么內(nèi)飾就只能用經(jīng)典中的經(jīng)典來(lái)形容了。在這里，并不是抹黑3系GT。缺乏設(shè)計(jì)創(chuàng)新的老式家族式語(yǔ)言，確實(shí)很難讓消費(fèi)者眼前一亮。幸運(yùn)的是，3 系GT 的車迷并不關(guān)心這些細(xì)節(jié)。我認(rèn)為它值得稱贊的是它易于使用。全液晶儀表盤和電子擋把成為了為數(shù)不多的凸顯科技感的地方之一。液晶儀表盤雖然沒(méi)有新BMW炫酷，但其邏輯反應(yīng)速度和實(shí)際質(zhì)感還是屬于高水準(zhǔn)的。

乘坐空間方面，身高175cm的體驗(yàn)者坐在前排，將座椅高度調(diào)至最低，頭部空間保持在四指左右。低坐姿無(wú)疑是運(yùn)動(dòng)的。來(lái)到后排，腿部空間有將近兩拳的距離，一拳到頭部的距離可以說(shuō)是帥氣又實(shí)用。

從目前在售的版本來(lái)看，分為兩個(gè)動(dòng)力版本。搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為184和252馬力，匹配黃金搭檔ZF 8AT變速箱。根據(jù)320i版的試駕分析，無(wú)論是前置啟動(dòng)還是行駛質(zhì)感，給我的感覺(jué)都非常BMW。

無(wú)論是動(dòng)力輸出，還是變速箱的平順性，都完全沒(méi)有那種渾渾噩噩的感覺(jué)。深踩油門隨叫隨到，切換到運(yùn)動(dòng)模式后更加暴躁。扎實(shí)的底盤，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，是的，3系GT還是那個(gè)寶馬。

總的來(lái)說(shuō)，3系GT的特殊定位意味著不可能成為主流，更多的是為了滿足那些追求非主流、對(duì)實(shí)用性有要求的消費(fèi)者的需求。顯然，通過(guò)上述3系GT的介紹和分析，在實(shí)用性和運(yùn)動(dòng)性之間取得了很好的折衷。它不僅擁有區(qū)別于普通3系的外觀設(shè)計(jì)，還擁有比普通3系更好的實(shí)用性，同時(shí)保留了寶馬一貫的精髓。