長期以來，一線品牌的合資SUV基本都在15萬元以上，偶爾也有一些10萬元出頭的產(chǎn)品在售，而且基本都是基于A0轎車平臺打造的小型SUV。直到2022年初，廣汽豐田推出了基于TNGA-C平臺打造的緊湊型SUV風蘭達，并給出了12.5萬-16.98萬元的極具誠意的售價，不僅將合資緊湊型SUV的戰(zhàn)場拉到了13萬以內(nèi)元，甚至成為豐田在華最便宜的SUV。

但隨著新能源汽車在中國的普及，10萬出頭的家用轎車市場已經(jīng)被純電動汽車蠶食。實際上比豐田好。所以，風蘭達上市之后，這款車在終端會開始有一定的優(yōu)惠?，F(xiàn)在該車的起步價甚至在11萬左右，還是比較劃算的。說實話，花11萬買一輛豐田緊湊型SUV在幾年前是不可想象的，但現(xiàn)在真的變成了現(xiàn)實。所以最近給大家找了一個馮蘭達。一起來看看豐田最貼心的SUV長什么樣吧！

不止一次在網(wǎng)上看到這樣的：評論“中國人對控制不敏感，不會出軌，所以被控制的感覺沒那么重要”。就字面意義上的操縱而言，它確實沒有任何問題。國人對車輛操控性的要求，確實遠低于歐美市場。但是如果從“轉(zhuǎn)向”這個詞的意思出發(fā)，上面這段話就有問題了，因為只要你坐在駕駛座上，手握方向盤，踩油門，掛檔，那么你已經(jīng)處于控制車輛的狀態(tài)。即使你開車很好。所以從本質(zhì)上來說，一輛車的操控感是隨時影響著駕駛者的，所以重要性自然是極高的。巧合的是，雖然豐蘭達的價格親民，但是操控感一點都不差。

首先在動力部分，豐瀾達采用了2.0L自吸+CVT的組合。在如今這個turbo加外掛的時代，這個組合在很多人看來甚至是落后的。 171匹馬力、205牛米的動力參數(shù)并不出彩。但當你坐上駕駛座，踩下油門，你就會發(fā)現(xiàn)，“大排量”自吸發(fā)動機對于這款家用車來說，著實“香”了一把。

眾所周知，雖然大排量自然吸氣發(fā)動機可以達到與小排量渦輪相同的馬力，但由于小排量渦輪具有恒定的最大馬力工作區(qū)，相比自吸發(fā)動機只有最大功率不大，同樣馬力的渦輪在絕對功率上明顯要好很多，這也是為什么同樣馬力的渦輪加速總是比自吸快。根據(jù)我們的實測，在16.7的溫度下，它的0-100km/h加速僅為9.71秒，對于大多數(shù)人期待的171匹馬力來說，著實有些遺憾。

不過，雖然自然吸氣發(fā)動機的絕對動力表現(xiàn)僅此而已，但與小排量增壓器相比，馮蘭達這種馬力并不算弱的“大排量”自然吸氣發(fā)動機，低速扭力表現(xiàn)就更勝一籌了。有更好的表現(xiàn)。再加上CVT變速箱的連續(xù)變矩能力，讓你的速度從容不迫地快速提升。這種感覺和開200牛米的電動車很像，但是和電動車不同的是，2.0L自然吸氣發(fā)動機的扭矩釋放不會那么突兀，所以感覺會比較舒服，很適合在城市中舒適駕駛駕駛。

另外，在起步或者上坡的過程中，由于風蘭達的CVT變速箱帶有“硬連接”的一擋，所以動力釋放不會像普通CVT變速箱那樣曖昧黏糊，而是有一種類似于直接雙離合變速箱的感覺。不過在一些特定車速的擁堵路況下，變速箱會在一檔固定檔和CVT鋼帶之間來回切換，也會帶來一絲不屬于CVT變速箱的頓挫感。

更重要的是，絲般順滑的動力輸出只是這套動力總成的優(yōu)點之一，在不少日本消費者關(guān)心的油耗方面也相當不錯。根據(jù)我們的實測，當平均車速38.7km/h，空調(diào)自動調(diào)節(jié)到24，紅綠燈50%，上下坡50%，豐瀾達的表觀油耗僅為5.2L/100km。陪拍車的2.0L老款天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），跑出7.0L/100km的油耗，差距很大。也正是因為豐田對自己的油耗有足夠的信心，才敢為馮蘭達使用47升的小油箱。

底盤懸掛部分，雖然法蘭德斯和C-HR、雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣，都是基于TNGA-C平臺打造。不過由于風蘭達的定位略低于C-HR，價格也更便宜，所以后懸架并沒有采用TNGA-C的E型多連桿，而是更常見的扭力梁結(jié)構(gòu)。但是我們《蘿卜報告》的老讀者都知道，懸掛形式并不能完全代表一輛車的實際體驗，調(diào)校才是影響車子行駛品質(zhì)的核心。

行駛在良好的柏油路上，弗蘭德斯的懸架給人的第一印象就是有點硬，因為它會非常清晰地將路面上的小顛簸所帶來的微小震動傳遞到車手的臀部。當車輛遇到較大的顛簸和坑洼時，這種懸架不會給人廉價的感覺，但會有一種沉重而高級的過濾底盤振動聲。但在快速通過連續(xù)顛簸路面時，后扭力梁結(jié)構(gòu)導致車身晃動的問題依然存在。另外，如果過減速帶后車速過快，車輛前后軸也會出現(xiàn)抖動，影響整體質(zhì)感。

轉(zhuǎn)向手感方面，豐瀾達整體偏輕，符合其家用購物車的定位，日常在市區(qū)開起來會很輕松。但它的輕盈并不是無止境的。剛開始打方向盤的時候，弗蘭德的轉(zhuǎn)向阻尼很弱，但是隨著轉(zhuǎn)向角度的增大，整體的力度會突然加大，在地下室低速大角度的場景中尤為明顯。在停車場場景下，這種轉(zhuǎn)向標定可以清晰的讓駕駛者知道當前的車輪方向，降低駕駛門檻，同時又不影響城市的輕便駕駛體驗，可以說是非常巧妙了。

在隔音和靜音方面，我突然想到了一段對話。

消費者：“豐田，你自己有沒有聽到這車的噪音？”

豐田： “我聽了?！?p>消費者： “感覺如何？”

豐田： “我消除了大部分噪音，但保留了一些。我認為通過保留一些噪音，你會知道你開的是一輛非常便宜的日本車?！?p>消費者： “你是故意留著的嗎？”

豐田： “我參與了開發(fā)過程?！?p>消費者： “是故意的還是意外的？”

豐田：“是故意的”。

這雖然是段子，但也很好的體現(xiàn)了馮蘭達的隔音效果。了解日本車企的朋友都知道，日本人對不同級別的汽車有著嚴格的分級制度。度，即較低級別的車在質(zhì)感上不能強于高級別的車。這其實沒什么不可思議的。畢竟，保時捷718（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也有意有所作為，以確保911的地位。所以相比于在靜音方面表現(xiàn)不錯的C-HR，風蘭達必然要弱一些。所幸的是，即使鳳蘭大刻意降低了靜音性，其整體性能也完全符合這個價位的中線水平。只有當路面瀝青變得非常粗糙時，輪胎噪音才會來自前后輪拱。

總的來說，風蘭達是一款很豐田的車。無論是動力系統(tǒng)的規(guī)格和調(diào)校，還是轉(zhuǎn)向手感的處理，還是減震的感覺，都符合豐田不出彩也不尷尬的造車理念。當你駕駛它的時候，你不會覺得它不值這個價錢，同時你也不會覺得它是一款越級體驗的產(chǎn)品，就是這么均衡平庸，但它有著完全符合預期的駕駛體驗。又來了，我不止一次在網(wǎng)上看到這樣的評論:“國外品牌的車型好無聊，到處都是老古董?！闭f實話，是真的。雖然鳳蘭達的風格是抄襲日版卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Cross，但如果你堅持其優(yōu)秀的設(shè)計，你會一時無語。相比2017年C-HR出來時的驚艷造型，馮蘭達真的很平庸。但換個角度說，你在鳳蘭大的外表上找不到任何凹槽，沉穩(wěn)的風格無論中年人還是年輕人都能接受。

在國內(nèi)廠商大屏科技內(nèi)飾的洗禮下，大家不會對豐田的內(nèi)飾有太多的期待，尤其是考慮到這是一輛起步價只有12萬的豐田。但當你打開車門，進入車內(nèi)，還是會覺得風蘭達的內(nèi)飾很無聊。暗淡的室內(nèi)色彩無法激起你的任何欲望。唯一值得稱道的是保留了大量的實體按鍵，這樣在日常使用中就不會那么難受了。

在汽車部分，我們的頂級試駕雖然集成了語音識別和車聯(lián)網(wǎng)的功能，但整體使用便利性甚至還不如藍牙+手機支架方便，語音交互也只是仆人狀態(tài)，并不能告訴你情人節(jié)送什么禮物給老婆。

好在廣汽豐田已經(jīng)在文章截稿前發(fā)布了2023款風蘭達，不僅將全系換成了車架更窄的10.25寸車，還成為了CarPlay、CarLife、華為HiCAR的全系標配，大大增加了這款車的易用性。

最后，我們來看看馮蘭達在空之間的表現(xiàn)。以我174cm，87kg的身材，在前排調(diào)整坐姿，把座位放在最低的位置，頭空前排1拳4指，很不錯。但是C-HR指令下的2640mm軸距導致風蘭達的后腿空并不充足，只有四指。好在筆直的車頂線條換來了一個拳頭的頭部空，更大的后窗面積和淺色車頂讓它在C-HR的后排也不會有壓抑感，更適合居家旅行。豐田的車似乎總有一種神奇的魅力，不開的時候你會特別反感。昂貴的價格，平淡的外觀，過時的內(nèi)飾，都讓你對這款車沒有一點狂野的想法。但是一旦你開上它，那種無憂無慮的駕駛體驗會瞬間打破你之前所有的刻板印象，讓你對這個品牌產(chǎn)生敬意！

就像我開頭說的，定價非常親民的風蘭達，在終端還是有一些優(yōu)惠力度的，實際起售價只有11萬左右。如果以這個價格為基準，那么豐蘭達在動力總成效率、駕駛體驗、品牌可靠性等方面的表現(xiàn)，在10萬元價位絕對具有競爭力。畢竟如今新能源車再火，也只占新車銷量的30%左右，說明大部分消費者還是更傾向于購買沒有續(xù)航焦慮、門檻相對較低的傳統(tǒng)燃油車。所以對于大部分真正過日子的人來說，買一輛10萬出頭的風蘭達還是不錯的選擇！