比亞迪秦堪稱中國新能源汽車市場的“老大哥”。它的月銷售額已將其他競爭對手遠遠甩在后面。除了產(chǎn)品本身的優(yōu)秀，國家的補貼也是消費者愛秦的原因。當我們測試豐田混動車型時，總有網(wǎng)友希望我們對秦做一個類似的深度測試。此次應(yīng)聽眾要求，我們將對比亞迪秦旗艦Plus車型進行測試。

動力總成技術(shù)不落后

駕駛模式流暢

秦采用并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，主要有純電模式和混動模式，但混動模式一般低速啟用電機驅(qū)動，中高速使用發(fā)動機。

行車充電模式和怠速充電模式主要根據(jù)SOC目標點設(shè)置的大小來改變充電頻率。制造商設(shè)置的默認值是最低的15%。一般來說，混動模式下會以相對恒定的中高速繼續(xù)充電，到15%就會停止。如果選擇較高的目標點，車輛會自動延長充電時間以滿足車主的需求，這會造成油耗增加。有些新買的秦或唐的油耗沒有想象中那么好，多半是SOC目標點設(shè)置過高的問題。

如果在混動模式下選擇運動設(shè)置，秦總給人一種緊張的感覺，發(fā)動機始終保持高速運轉(zhuǎn)。即使是在等紅綠燈，引擎也不會休息一會兒。只需將腳踩在加速器上即可。馬達馬上就會過來“湊熱鬧”。也不是說會把你踢出去，而是推回去的感覺很強烈。

電機與發(fā)動機的動力銜接順暢，發(fā)動機會傳遞細微的震動，雙離合變速器換擋順暢，即使深踩油門，降檔也能輕柔地完成。當然，運動模式難免會有些毛躁，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機帶來的震動更直接，降檔迅速，伴隨著輕微的頓挫感。

純電續(xù)航70公里沒問題

根據(jù)秦官方數(shù)據(jù)，純電動汽車的續(xù)航里程可達70公里，理論上可以滿足上班族一天的通勤需求。家里220V10A的電源充電一般需要7個小時左右。不過也有網(wǎng)友反映續(xù)航?jīng)]有那么多，那么實際情況如何呢？

到海珠區(qū)時，電量只有25%左右。當我們準備通過琶洲大橋返回天河區(qū)時，秦剛在橋上關(guān)閉了純電動模式。此時剩余電量為15%。最終實測秦的純電續(xù)航里程為56.5公里，全程開啟自動空調(diào)，持續(xù)2.5小時，基本符合我們一天的工作情況。如果比亞迪官方將SOC目標點定在5%甚至更低，那么在這個測試條件下，秦的純電續(xù)航里程應(yīng)該可以達到66公里左右。當然，如果你是在涼爽的天氣開車，就不用開空調(diào)，70公里的純電續(xù)航問題不大。

充電方面，我們使用公司地下室的普通電源給琴充電。好在比亞迪配備的充電器是10A的插頭，可以直接用普通插頭使用，省去了額外的轉(zhuǎn)換插頭。秦插上充電槍后，行車電腦會一直顯示充電的相關(guān)參數(shù)，包括預(yù)估的充電時間，經(jīng)過幾個晚上的測試，秦顯示的充電時間還是比較準確的。一般7小時左右即可從幾乎沒電充到充滿電。簡單來說，下班回來給琴插上電，沒有停電也沒有人為的原因，第二天基本上就能滿血復活。此外，秦車主還可以使用壁掛式充電盒進行充電，可將充電時間縮短至4小時左右。這次我們是測試，所以不能安裝，充電時間會比較長。

市內(nèi)油耗、看家本領(lǐng)超一流

消費者喜歡插電式混合動力車型的最大原因是它們?nèi)匀豢梢栽跊]有電池的情況下運行。這就很考驗秦氏的管家能力了。我們的測試路線擁堵度比上午高，因為途經(jīng)火車站周邊批發(fā)商圈（著名的站西）、三元里、沙河批發(fā)商圈、天河CBD周邊以及新老交匯處市區(qū)，而在老城區(qū)轉(zhuǎn)一圈需要很長時間，不能說轉(zhuǎn)一圈。廣州的交通就是這樣，進去了就沒那么容易出去了。

早上回到出發(fā)的加油站，下午一共開了113公里，歷時5個小時左右，平均時速不到23km/h，最后加了8.65L的油，百公里油耗7.7L。這個數(shù)據(jù)對于一款緊湊型車來說已經(jīng)相當不錯了，基本上比同級別的汽油車省油30%左右。而且，這還是一輛重達1.7噸的車，超出了我們出發(fā)時的預(yù)期。

這一成就也歸功于高效的混合動力系統(tǒng)和更先進的發(fā)動機。前者大大降低了發(fā)動機在啟動和加速時的燃油需求，發(fā)動機具有直噴、分層燃燒和氣門正壓。正時系統(tǒng)保證了秦在混合動力模式下的燃油經(jīng)濟性。

讓我們在這里算一下。如果能保證每天充電，通勤距離100公里左右，秦每天只花3.4L汽油，再加上13度電，那么一天的費用大概是28元，相當于三每公里。一毛錢，比微型車便宜多了。

高速油耗，車子又顯“劣勢”

這套定速巡航的控制邏輯和普通車基本一樣。提速時，會在最短時間內(nèi)升至設(shè)定車速，油門會長時間保持打開狀態(tài)。它不會關(guān)閉發(fā)動機甚至收集油，從而使車輛的速度超過設(shè)定值。

可能這套定速續(xù)航不夠智能，再加上越級車重，當我們頻繁變道超車時，一定程度上會增加油耗。開到加油站時，全程146.4公里，加油量9.9L，百公里油耗6.8L，與儀表顯示的數(shù)值基本一致。

性能測試超速正常

關(guān)于秦的加速性能，相信不用贅述。 5.9秒破百的數(shù)據(jù)，很多同行都測過。稱它為小鋼炮也不為過。消防訓練。

起步爆發(fā)力強，持續(xù)時間短，但峰值加速度高達0.8g，是前輪打滑的原因，動力輸出曲線平滑，雙離合的換擋質(zhì)量變速箱高。但由于當天路面碎石較多，最終成績鎖定在6.63秒。

秦中后部的加速還是很猛的。雖然加速度G值保持在0.3左右，但我們發(fā)現(xiàn)即使在高速120km/h以上，秦也能輕松加速到150km/h。良好的加速性能確實很容易“引人犯罪”。在這里，請遵守交通規(guī)則，不要超速行駛。

優(yōu)秀的加速性能必然需要更加優(yōu)秀的制動性能，秦的制動力來自傳統(tǒng)剎車和能量回收，降低了車重可能帶來的制動熱衰退。可以看到，秦的制動點頭明顯，減速度最大去到1.4g，獲得38.98米的剎車成績，十分優(yōu)秀。

● 輻射測試 急加速變化小

目前我國環(huán)境評價標準規(guī)定低頻電磁場輻射強度安全限值為100μT，只要低于這個強度都是安全的。

以下數(shù)據(jù)均在車內(nèi)測得，位置為前后排座椅及中央扶手，而下表數(shù)據(jù)為五點位置相加后換算得到的車廂電磁輻射平均值。

總結(jié)：作為插混車型，實測秦的純電續(xù)航里程可達56.5公里，此時剩余電量仍有15%，要是比亞迪允許使用這剩余的電量，此番測試理應(yīng)達到66公里左右。當然，在未開啟空調(diào)的情況下，標稱的70公里是沒有太大問題的，如果保持每日充電的良好習慣，每天的交通費用甚至可以媲美公共交通。

而先進的發(fā)動機技術(shù)和高效的混動系統(tǒng)，使得秦在沒電的情況下，也能在平均時速為23km/h的城市擁堵路況下，獲得7.7L/100km的優(yōu)秀油耗成績，比同級別車型油耗省油30%左右。此外，“性能過?！币辉~用在秦身上十分貼切，基本不是跑車都能撂倒，但這就造成了車主容易超速行駛的壞情況，起碼我們數(shù)日的使用中就超速無數(shù)次了。（陳楊鑫）