6月1日，奧迪下調(diào)了Q7的指導(dǎo)價(jià)。 2022款售價(jià)區(qū)間為63.28萬(wàn)元至80.48萬(wàn)元，較此前6.5萬(wàn)元至6.9萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間大幅下滑。涵蓋2.0T和3.0T兩種動(dòng)力配置。其中入門(mén)級(jí)45TFSI運(yùn)動(dòng)版降幅最大，降幅達(dá)6.9萬(wàn)元。

相信大家都很疑惑，奧迪Q7為什么要降價(jià)這么多？是良心的發(fā)現(xiàn)嗎？那是絕對(duì)不存在的。畢竟商人的首要目的就是賺錢(qián)，除此之外沒(méi)有什么好談的。此次降價(jià)的原因更多與奧迪Q7銷(xiāo)量持續(xù)低迷有關(guān)。

從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年奧迪Q7新車(chē)保有量?jī)H為1.6輛。作為參考，進(jìn)口寶馬X5是5萬(wàn)，奔馳GLE是4.8萬(wàn)。數(shù)倍的差距也說(shuō)明奧迪Q7在競(jìng)爭(zhēng)面前處于劣勢(shì)。因此，此次奧迪Q7降價(jià)的目的是為了提升銷(xiāo)量。

銷(xiāo)量只是一個(gè)結(jié)果，之所以不景氣，主要還是受自身和外部因素的影響。首先，60.5萬(wàn)元起售價(jià)的國(guó)產(chǎn)寶馬X5一下子成為了BBA中最便宜的車(chē)型。更長(zhǎng)的軸距和更豐富的起步配置讓它的性價(jià)比更高。雖然降價(jià)后的奧迪Q7起步價(jià)僅為63.28萬(wàn)元，但仍高于國(guó)產(chǎn)X5的起步價(jià)。

此外，羊毛來(lái)自綿羊。我們只看到奧迪降了6萬(wàn)多，但實(shí)際上，在調(diào)價(jià)之前，奧迪Q7在終端市場(chǎng)已經(jīng)有5萬(wàn)到6萬(wàn)元的優(yōu)惠了?，F(xiàn)在官方只是將優(yōu)惠計(jì)入了車(chē)價(jià)，所以實(shí)際成交價(jià)基本沒(méi)有太大變化。當(dāng)然，如果調(diào)價(jià)后還能維持之前的優(yōu)惠，肯定會(huì)好評(píng)，但感覺(jué)希望不大。

從產(chǎn)品層面來(lái)看，這一代奧迪Q7其實(shí)是BBA最早的車(chē)型。 2016年換代。不過(guò)因?yàn)閾Q代后外觀變得過(guò)于低調(diào)，有點(diǎn)像Q5，所以很多消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇了其他車(chē)型。 2020年，奧迪對(duì)Q7進(jìn)行了中期改款，外觀和內(nèi)飾采用家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言進(jìn)行彌補(bǔ)。 X5和GLE在此時(shí)被集體換裝，這也導(dǎo)致Q7在競(jìng)爭(zhēng)面前處于劣勢(shì)?，F(xiàn)在通過(guò)降低售價(jià)，達(dá)到了以價(jià)換量的目的。

最重要的是，盡管奧迪品牌在市場(chǎng)上被消費(fèi)者歸類(lèi)為一線豪華陣營(yíng)，但無(wú)論是品牌影響力還是對(duì)消費(fèi)者的附加值，奧迪都落后于奔馳和寶馬。而這種形象上的差異會(huì)隨著車(chē)型價(jià)格水平的提高而越來(lái)越明顯。本來(lái)這個(gè)價(jià)位買(mǎi)車(chē)型的消費(fèi)者并不缺錢(qián)，愿意多花幾萬(wàn)買(mǎi)一個(gè)更像樣的品牌，這讓奧迪Q7陷入了尷尬的境地。

概括

綜合來(lái)看，此次奧迪官方主動(dòng)下調(diào)Q7價(jià)格主要是銷(xiāo)量問(wèn)題，而銷(xiāo)量低迷的主要原因是產(chǎn)品力和品牌形象的缺失。筆者認(rèn)為，即使經(jīng)過(guò)此次降價(jià)，奧迪Q7在市場(chǎng)上的表現(xiàn)依然不如兩款同級(jí)別競(jìng)品。它只能治標(biāo)不治本。我的建議是，與其這樣拖延，不如讓新一代以全新的面貌面對(duì)市場(chǎng)。