1.3 相同體積下，由于扁線占用空間小，在電機整體空間不變的情況下，可以在槽內(nèi)填充更多線材，即電機槽滿率提高，功率密度增大的電機也將增加。一般圓線電機的槽滿率在40%左右，而扁線電機的槽滿率可達60%。

2、第一個好處是同樣的功率，更小的尺寸，更少的材料，更低的成本，或者說同樣的體積，槽填充率提高，功率密度提高，圓線變成扁線，理論上來說，在空間不變的前提下填充的銅可以增加2030%，在某種程度上相當于增加了2030%的功率。

3、圓線電機的槽填充率一般在40%左右，而扁線電機的槽填充率可達60%以上。槽填充率的提高意味著在單位空間內(nèi)可以填充更多的銅線，從而產(chǎn)生更強的磁場強度和更高的功率密度。扁線比圓線能承受更高的溫度。它們用于制造體積較小的電動機和變壓器等。

4、扁線比圓線耐高溫，多用于制作馬達和變壓器。體積更小，因為加工成本比圓線高，所以高端產(chǎn)品一般采用扁線。

5、與圓線繞組相比，扁線電機規(guī)定分繞組使用的導線由多根細圓線改為數(shù)根粗扁線。扁線繞組和圓線繞組是電機定子繞組的兩種方式。扁線電機的優(yōu)點是效率高，體積小，溫升低，散熱好，噪音低。

6、首先，EHS電混系統(tǒng)采用了效率更高的扁線電機。扁線結構有利于電機槽填充率的提高。一般圓線電機的槽填充率在40%左右，而扁線電機可達60%以上。槽滿率的提高意味著在單位空間內(nèi)可以填充更多的銅線，從而產(chǎn)生更強的磁場強度和更高的功率。

7.1 高功率密度與傳統(tǒng)的圓線繞組電機相比，扁線電機用扁線代替了圓線，因此相同面積的定子槽可以填充更多的線，從而提高了功率密度2效率高損耗和小銅損占電機損耗的65%。因此，為了提高電機的效率，需要更合理的定子。

8、圓通線材，優(yōu)點，繞線方便，脫線方便，省錢。缺點，多根線并聯(lián)，多路供電，接線麻煩。

9、2020年之前，扁線電機對圓形電機的替代效果還不夠明顯。得益于扁線電機體積小的優(yōu)勢，扁線電機將優(yōu)先在混合動力汽車，尤其是插電式車型上大規(guī)模應用。但受國內(nèi)政策和市場因素影響，插電車型占比較低，而去年純電動領域的滲透率較高。

10、輪轂電機采用圓線輪轂電機，可采用圓柱形徑向磁場結構或圓盤軸向磁場結構。功率密度和效率高，調(diào)速范圍寬。具有廣闊的發(fā)展前景，已在國內(nèi)外得到廣泛應用。應用于多種電動汽車的輪轂電機產(chǎn)品特點1、輪轂電機結構簡單、堅固。

11、與傳統(tǒng)鋁轉(zhuǎn)子電機相比，鑄銅轉(zhuǎn)子電機具有以下優(yōu)點：提高效率、降低溫升、縮小體積、減輕重量、降低電機成本通過合理的設計和優(yōu)化的電機結構，鑄銅異步電機應用于新能源特斯拉電動跑車上使用的異步鑄銅轉(zhuǎn)子將在汽車上有很大的應用。

12、吉利在DHT Pro的P2驅(qū)動電機中集成了3速變速器，因此DHT Pro成為全球首款量產(chǎn)的3速混合動力變速器。繞線更緊后，槽填充率更高，線之間的接觸面積更大，扁線電機也有。

13.像精達這樣的公司是機構游資和外資的最愛。特斯拉的Y 系列使用扁線電機。扁線電機的性能比圓線電機強。未來，所有的中高端新能源汽車都將使用扁線。電動馬達是一個主要趨勢。這種趨勢在短期內(nèi)無法被證偽。試想一下，全球所有的中高端新能源汽車都在使用它。

14、電機扁平化帶來新一輪技術迭代，雙電機占比提升將進一步拉動行業(yè)需求。由于對終端品牌車型要求的提高，這幾年驅(qū)動電機的門檻明顯提高，扁線電機相對于傳統(tǒng)圓線有很大的提升。功率密度提高，電機體積小型化，對原材料的需求減少，成本降低。

15、扁線電機Qjie m5是賽力斯與華為聯(lián)合打造的高端品牌AITO的首款車。圓形電線變成幾根粗的矩形電線。

16、層數(shù)多有利于減少趨膚效應，降低電機高速時的交流損耗，提高電機性能。扁線電機層數(shù)對性能的影響是在相同的槽深和寬度下，增加導體層數(shù)有利于降低集膚效應。降低電機高速時的交流損耗，提高電機性能。

17、驅(qū)動電機主要由定子總成、轉(zhuǎn)子總成端蓋及輔助標準件組成，定子繞組包括鐵芯銅線繞組絕緣材料等。扁線電機顧名思義，扁銅線用于定子繞組，先將繞組做成類似發(fā)夾的形狀，穿入定子槽，套在另一端。