過去10萬公里的磨合期，是對豐田車型的認可。很多人用這種夸張的辭藻來形容他們優(yōu)秀的穩(wěn)定性和可靠的品質(zhì)。

當(dāng)時，中國自主品牌在產(chǎn)品穩(wěn)定性方面并沒有做得那么好，動力發(fā)動機的可靠性缺陷讓日系車在市場上立于不敗之地。

但實際上，過去五年的發(fā)展，讓中國品牌在做好配置、動力和飛行安全的同時，借助優(yōu)秀的供應(yīng)商體系，做到了最基本的可靠性。

2019 年，吉利舉辦百萬愿景盛會。一位遠景車主11年跑了133萬公里，親身驗證了中國自主品牌的可靠性。

吉利為中國自主乘用車市場打開了一扇窗，長城則打開了一扇門。

這是目前有記錄的用最短時間跑完最長公里的哈弗H6。一位陜西車主在其社交平臺上表示，他有一輛已經(jīng)有近7年歷史的哈弗H6，車子在他手中已經(jīng)跑了將近44萬公里。

44萬公里，其實這是很多日系車跑不動的結(jié)果。

作為三輛老日系車的車主，不得不承認日系車的可靠性被大大夸大了。曾經(jīng)有一輛12萬公里的雷克薩斯es，發(fā)動機不漏油不燒機油，但變速箱漏油的問題卻掩蓋不住。

還有我之前的本田凌派，變速箱也是10萬公里開始漏油，轉(zhuǎn)向機開始抱死。

日系車嚴重夸大是不爭的事實。隨著產(chǎn)業(yè)鏈的打通，日系車使用的很多零配件與中國企業(yè)使用的是一樣的。一輛汽車的好壞主要取決于三個方面。

一是技術(shù)本身，比如引擎。好的技術(shù)噪音更低，動力更好，油耗更低，使用壽命更長。另一個是零件供應(yīng)商。好的技術(shù)需要好的配置才能留下來。最后一個是制作過程。好的技術(shù)加上好的備件可以在一個優(yōu)秀的生產(chǎn)過程中創(chuàng)造最大的可靠性。

目前，國產(chǎn)自主品牌與合資企業(yè)的差距只是技術(shù)儲備水平。

目前，中國的自主品牌擁有世界一流的工廠，我們的自動化率是世界最高的，我們的設(shè)備是最先進的。有機會可以去吉利、領(lǐng)克、長城、比亞迪。他們的工廠真的很先進。雖然使用與豐田、本田和其他許多公司相同的零部件供應(yīng)商，但只有技術(shù)決定質(zhì)量。

就普通民用車的技術(shù)裝備而言，合資車永遠不會把最好的技術(shù)放在產(chǎn)品上。相反，中國品牌會把最好的技術(shù)放在10萬級的民用產(chǎn)品上。

哈弗H6的車主7年跑了44萬公里，將中國品牌的耐久性練到了合資車的高度。

在各大投訴論壇和網(wǎng)站上，關(guān)于哈弗H6的投訴量并不多。值得一提的是，哈弗H6依然是中國汽車市場的領(lǐng)頭羊，銷量表現(xiàn)讓所有人望而生畏。

巨大的銷量沒有過多的抱怨，可見長城在品控方面做得足夠好。

它落在一個非常簡單的主人身上。用他的話說，哈弗H6的品質(zhì)非常令人滿意。這44萬公里有一些修理，但都是正常的修理，沒有不能接受的過度損壞。

哈弗H6在41萬公里的時候，正時鏈條有異響，更換了一條鏈條。換鏈條時發(fā)現(xiàn)水泵漏水，于是一次性換了水泵，氣門座墊老化，正常更換。

同時，哈弗H6在7年內(nèi)更換了啟動機、水箱、兩個后門鎖芯和兩個后門支撐桿。

嚴格來說，這些都是小問題。除正常維修和更換易損件外，這些問題不屬于質(zhì)量問題。工業(yè)零件都有自己的設(shè)計壽命，水箱、起動機、橡膠墊、鏈條、液壓桿都有自己的設(shè)計壽命。

44萬公里相當(dāng)于繞地球11圈。目前只更換了這些零部件，可見哈弗H6在零部件供應(yīng)商的設(shè)計、生產(chǎn)和選擇上都遵循了非常高的標(biāo)準(zhǔn)。

必須要明白的是，44萬公里的日系車也需要更換不少零件。啟動器、水箱、風(fēng)扇和液壓桿都可以更換。

重慶的一位鈴木出租車司機告訴我，他的鈴木黃霄出租車，跑了50萬公里就快要退役了，也換了很多零件，但是開起來還是很安全的，因為他知道，不管怎么改很多零件只是皮毛配件，核心的動力、轉(zhuǎn)向、懸架單元非?？煽?，是一輛車的核心。

中國品牌需要被認可。僅僅七年后，當(dāng)44萬名車主現(xiàn)身時，我們才能真正告訴大家，自主品牌在中國的發(fā)展速度已經(jīng)超出了很多人的預(yù)期。

只有當(dāng)越來越多的準(zhǔn)車主發(fā)聲，詆毀國產(chǎn)車時，他們才會越來越被排擠。