排量是液壓傳動的一個專用術(shù)語，是指每個沖程或循環(huán)吸入或排出的流體體積。汽車排量是衡量汽車的一個重要參數(shù)。一般在尾部或車身上都會有標記。如果找不到這個標記，也可以打開發(fā)動機蓋觀看。

日常生活中常見的排量有：微型小于等于1.0L；普通級在1.0-1.6L范圍內(nèi)；中級在1.6-2.5L范圍內(nèi)；中高級在2.5-4.0L范圍內(nèi)；高級大于4.0L。

通常，排量大，動力強，發(fā)動機單位時間內(nèi)釋放的能量大。就像拳擊比賽按照重量劃分拳級一樣，重量越重，威力就越強。所以那些越野車和跑車通常排量都比較大。

2.有多少缸？ —— 汽車發(fā)動機缸數(shù)

汽車發(fā)動機常用的氣缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。一般來說，排量在1升以下的發(fā)動機常用三缸發(fā)動機，1-2.5升的發(fā)動機用四缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機用六缸發(fā)動機，排量在3升左右的發(fā)動機用八缸發(fā)動機。約4升，12缸發(fā)動機排量約5.5升的發(fā)動機。

3. 有多少個渦輪增壓器？ ——渦輪

在不改變發(fā)動機排量的情況下，渦輪增壓發(fā)動機可以大大提高發(fā)動機的功率和扭矩。一般來說，加裝渦輪增壓器后發(fā)動機的功率和扭矩會提高20%~30%。另一方面，渦輪增壓可以提高汽車的燃油經(jīng)濟性。

近年來，隨著國內(nèi)法規(guī)的日益嚴格，以及對小排量發(fā)動機的提倡，渦輪增壓成為了今天的潮流，市場上出現(xiàn)了各式各樣的增壓器。

單增壓器

單增壓是目前發(fā)動機應(yīng)用最廣泛的增壓方式。發(fā)動機通過在氣缸內(nèi)燃燒燃料輸出動力。由于燃油輸入量受到吸入氣缸的空氣量的限制，因此發(fā)動機的輸出功率也會受到限制。如果發(fā)動機的運轉(zhuǎn)性能已經(jīng)處于最佳狀態(tài)，那么提高輸出功率只能通過向氣缸內(nèi)壓縮更多的空氣來增加燃油量，從而提高燃燒性能。因此，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能夠在工作效率不變的情況下，提高發(fā)動機輸出功率的機械裝置。

單增壓是指依靠渦輪增壓器，利用發(fā)動機排出的廢氣的慣性動量驅(qū)動渦輪室內(nèi)的渦輪。渦輪驅(qū)動同軸葉輪，葉輪壓縮輸送來自空氣濾清器管路的空氣，使其增壓。然后入缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加時，廢氣的排出速度和渦輪的轉(zhuǎn)速也同步增加，葉輪壓縮更多的空氣進入氣缸。空氣壓力和密度的增加可以使更多的燃料充分燃燒，相應(yīng)地增加燃料量和調(diào)節(jié)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，從而增加發(fā)動機的輸出功率。

雙重提升

顧名思義就是兩個渦輪增壓器，雙渦輪增壓器一般有串聯(lián)和并聯(lián)兩種排列方式。串聯(lián)布置的雙增壓也稱為二級增壓。它一般由一大一小兩個廢氣渦輪增壓器組成。增壓器工作時，空氣首先進入小型增壓器，即低壓壓縮機。壓縮后，溫度和壓力升高并流入中冷器。冷卻后流入大型增壓器實現(xiàn)再次增壓。二級增壓后的空氣中冷后進入發(fā)動機氣缸。燃燒后的廢氣先通過大渦輪增壓器，做功后的廢氣依次進入小渦輪增壓器做功。二級增壓可以大幅提升發(fā)動機的升功率和低速扭矩，對于提升發(fā)動機的性能有很大的幫助。

并聯(lián)雙增壓比兩級增壓簡單很多，即兩個獨立的增壓器對應(yīng)幾個氣缸。一般V型發(fā)動機更喜歡采用這種增壓形式，直列多缸發(fā)動機也有類似的應(yīng)用，比如近兩年長城展出的3.0T直列六缸汽油機。這種增壓器與普通的單體增壓方式類似，只是增壓范圍分為兩段。以6缸發(fā)動機為例，1、2、3缸配增壓器，4、5、6缸配增壓器。分配增壓器因為互不干擾，所以布置起來比較簡單。