這款5系旅行車一進店就吸引了單位很多同事的目光。眾所周知，愛車的諾諾對旅行車情有獨鐘，采購團隊幾乎都是接受“旅游”的，但即便如此，一年四季我們也沒有看到多少寶馬5系的行程。

事實上，保有量不多的不僅僅是5系Touring。這款豪華中大型旅行車國內(nèi)保有量很低，二手車來源非常稀缺。我覺得一個重要的原因是新車太貴，目標人群接受不了。

當年行政級5系本身的價格也不便宜，入門版的520Li基本都在40萬左右。進口520i旅行車比520Li的指導價貴了5萬多，實際落地價接近50萬。 10萬美元的差價，足以讓5旅化作遙遠的白月光。

反觀50萬價位的車，大部分人能夠接受，他們的實際用途和需求要么是商務，要么是極致性能。而且，八年前還是國產(chǎn)SUV車型最為火爆的年代，大家對旅行車的關(guān)注度是那么的低。真正想買中大型旅行車的，是那些經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)驗豐富、熱愛生活的人。

二手車的一個真實規(guī)律是，如果一輛新車因為價格高而成為白月光車，那么它很有可能成為一個燙手山芋。我今天測試的5旅長這樣。上牌5年，行駛里程8萬多公里，在上海不算多也不算少。關(guān)鍵是前任車主的照顧令人驚嘆，汽車的內(nèi)部和外部幾乎完好無損，機械設(shè)備狀況良好。

維修記錄特別完整。

動力總成是經(jīng)典的N20B20+ ZF 8AT，穩(wěn)定性和平順性無可挑剔。經(jīng)過多輪路試，除了發(fā)動機皮帶老化這個小問題外，沒有其他問題，整體情況還是很滿意的。在內(nèi)部準備期間，更換了新皮帶。

在之前的道路測試中，工程師發(fā)現(xiàn)兩個前彎頭襯套老化，并更換了新的。機箱目前處于良好的工作狀態(tài)。

該車目前的四個輪胎是倍耐力P7。 P7擅長高速公路長途駕駛，舒適性、抓地力、降噪都不錯，價格當然也不便宜。

所有四個輪胎都在2019 年生產(chǎn)了52 周，仍然有充足的胎面余量。繼續(xù)使用2萬到3萬公里不是問題。

這款車的內(nèi)飾是棕色和黑色的結(jié)合，大面積的暖色調(diào)非常適合家用。

看得出來內(nèi)飾保養(yǎng)非常用心，磨損感遠沒有公里數(shù)帶來的期待。方向盤、按鈕、門把手和其他高接觸區(qū)域有輕微的磨損痕跡。

座椅有凹痕，但不明顯。

尾門有兩種開啟方式，遠距離用遙控鑰匙解鎖非常方便。

一種是整體開合，適合攜帶大件物品。

開啟高度也可以根據(jù)習慣進行調(diào)節(jié)，就像一些豪華SUV一樣。

另外，后窗可以單獨打開，方便拿取小物件。

后備箱很干凈。地板鋪有地毯，裝飾板表面幾乎沒有瑕疵。

夾層內(nèi)有液壓支柱，取物方便。

后備箱本身很大，加上夾層，后排座椅可以一鍵放倒，與后備箱地板齊平，載物能力極佳。

旅行車，出門的好伴侶，駕馭感很重要。這款5系旅行車成為眾多缸中的白月光，最重要的原因之一就是其出色的操控性。

F11底盤與標準車橋5系的F10結(jié)構(gòu)相似，底盤的乘坐品質(zhì)非常相似。后橋支撐充裕，阻尼響應利落。軸距接近3米，車身尺寸如此之大，轉(zhuǎn)彎時卻能保持輕盈，實屬難得。

與其他車型相比，旅行車更像是一家人。有了它，您可以將駕駛的樂趣與家庭旅行的樂趣結(jié)合起來。這臺5系旅行車的車況和歷史都讓人放心，售價也只有新車指導價的一半，性價比高。錯過了這一期，不知道下一期什么時候。