發(fā)動機不能正常運轉(zhuǎn)。

發(fā)動機可以轉(zhuǎn)動，但不容易啟動。

在設(shè)計發(fā)動機啟動的故障排除程序時，應(yīng)注意以下兩點：

為了起動發(fā)動機，重要的因素是足夠的起動速度和發(fā)動機中的三個要素。因此，應(yīng)檢查系統(tǒng)，找出故障位置。

有效利用發(fā)動機ECU的診斷功能排除故障。

發(fā)動機故障的具體診斷過程如下：

一個

開始條件檢查

(1)以一定的速度起動發(fā)動機。檢查以確定發(fā)動機起動所需的速度是否能夠保持。

(2)當達到足夠的速度時，繼續(xù)檢查點火、燃料和壓縮系統(tǒng)。這三項就是人們所說的發(fā)動機“三要素”。

(3)如果起動系統(tǒng)不能達到足夠的速度，即使發(fā)動機處于正常狀態(tài)，也不能起動。

檢查：用同型號汽車檢查發(fā)動機正常轉(zhuǎn)速，然后與用戶的汽車進行對比。

起動發(fā)動機所需的最低速度為：

汽油機：60 ~ 120轉(zhuǎn)。

柴油機：50 ~ 150轉(zhuǎn)/分。

2

更換電池后，檢查啟動。

在某些情況下，由于以下惡性循環(huán)，找不到失敗的原因：

發(fā)動機啟動不了。

用戶需要很長時間來啟動車輛。

電池沒電了

速度不夠

在這種情況下，首先更換電池，然后檢查速度和起動性能。

如果更換后電池仍不正常，不能達到足夠的轉(zhuǎn)速，檢查起動系統(tǒng)和發(fā)動機的轉(zhuǎn)動阻力。

三

檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)動阻力。

如果發(fā)動機轉(zhuǎn)動異常，可能是由兩個原因引起的：啟動系統(tǒng)故障和發(fā)動機轉(zhuǎn)動阻力過大。

如果發(fā)動機的轉(zhuǎn)動阻力正常，起動系統(tǒng)可能會失效。

啟動系統(tǒng)的啟動能力下降，發(fā)動機得不到足夠的轉(zhuǎn)速。

如果發(fā)動機轉(zhuǎn)動阻力異常，發(fā)動機轉(zhuǎn)動阻力會過大。

系統(tǒng)啟動正常，但是發(fā)動機轉(zhuǎn)動阻力太大，發(fā)動機得不到足夠的轉(zhuǎn)速。

檢查方法：檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)動阻力。

四

與DTC輸出結(jié)果一致

雖然DTC輸出結(jié)果異常，但DTC顯示的故障與用戶指出的故障不同。在這種情況下，有必要檢查DTC和問題癥狀之間的關(guān)系。

顯示的正常故障診斷碼可以確定故障發(fā)生在不能顯示故障診斷碼的部位。顯示DTC，并檢查DTC的輸出結(jié)果是否與問題的癥狀一致。

如果沒有顯示DTC值，可以認為是ECU本身有故障。在這種情況下，可以判斷電源或相關(guān)部件出現(xiàn)故障。

檢查方法：診斷性檢查。

提示：檢查ECU數(shù)據(jù)。

五

確認“發(fā)動機起動困難”的癥狀

“發(fā)動機起動困難”的表述并不能解釋故障的原因。根據(jù)有無初燃或發(fā)動機有無長時間起動，發(fā)動機起動困難的原因是不同的。這一步是為了明確“發(fā)動機啟動困難”的具體癥狀。只有這樣，才能縮小故障范圍。

檢查方法：檢查發(fā)動機的起動情況。

六

三因素測驗

如果未顯示DTC且未發(fā)生初始燃燒，則可以確定故障是由三個因素引起的?！叭驒z測”可以縮小點火、燃油或壓縮系統(tǒng)的故障范圍。

如果此故障發(fā)生在汽油發(fā)動機上：

點火系統(tǒng)：如果點火火花微弱或根本沒有火花，則不會顯示與點火信號或相關(guān)零件相關(guān)的DTC數(shù)據(jù)。所以可以判斷是副點火系統(tǒng)而不是主點火系統(tǒng)出了故障。

方法：檢查點火和預熱系統(tǒng)。

燃油系統(tǒng)：檢查燃油是否有壓力，噴油器是否工作。如果燃油沒有壓力，則可以確定故障出在噴油泵或其相關(guān)零件上。

檢查方法：檢查燃油系統(tǒng)。

壓縮系統(tǒng)：壓縮壓力的降低會使發(fā)動機啟動困難。如果壓縮壓力下降，在發(fā)動機硬啟動之前，會出現(xiàn)怠速不良或動力不足導致的故障。

檢查方法：檢查壓縮系統(tǒng)。

如果該故障發(fā)生在柴油發(fā)動機中：

預熱系統(tǒng)：如果燃燒系統(tǒng)發(fā)生故障，進入氣缸的空氣將不會上升到足夠的溫度。在這種情況下，發(fā)動機不會啟動或啟動時間過長。

方法：檢查點火和預熱系統(tǒng)。

燃油系統(tǒng)：如果因為供油不足導致發(fā)動機啟動困難，一般兩個以上的氣缸不會同時出現(xiàn)故障。這是因為故障很可能發(fā)生在燃油流動的部位，如燃油噴嘴或輸油管道。因此，這些零件不是故障的主要原因。在這種情況下，有必要系統(tǒng)地檢查與噴油泵相連的零件，以減小故障范圍。

檢查方法：檢查燃油系統(tǒng)。

壓縮系統(tǒng)：對于柴油機來說，如果壓縮壓力不夠，柴油就不會燃燒，不燃燒柴油就無法啟動發(fā)動機。在“三因素檢查”中，檢查壓縮壓力，以確定噴入氣缸的燃油是否已被充分壓縮。要知道，如果只有一個氣缸不工作，壓縮系統(tǒng)是不會失效的，也就是說，只有在多個氣缸同時失效的情況下，壓縮系統(tǒng)才會失效。

檢查方法：檢查壓縮系統(tǒng)。

七

根據(jù)故障癥狀縮小故障檢查范圍。

根據(jù)“發(fā)動機啟動時間長”、“發(fā)動機啟動困難”等癥狀，縮小故障原因范圍。如果癥狀非常嚴重，即使故障原因沒有不同，發(fā)動機也不會啟動。合適的空燃比對啟動發(fā)動機非常重要?？杖急葘Πl(fā)動機的穩(wěn)定性影響很大，所以在查找故障原因時，首先要根據(jù)故障發(fā)生時的情況，尋找影響空燃比的因素。

參考：

根據(jù)火花塞的濕度判斷空燃比是稀還是濃：清潔火花塞后，停止轉(zhuǎn)動再啟動發(fā)動機，檢查火花塞的濕度。

如果火花塞濕了，可以判斷空燃比過濃。

在清潔火花塞之前，這個判斷會受到發(fā)動機狀況的很大影響。即使空燃比偏稀，但由于發(fā)動機長時間運轉(zhuǎn)或熄火，火花塞仍會受潮，因此可能會被誤判為過濃。所以維修人員有必要根據(jù)這種方法進行判斷。

內(nèi)容來自《汽車故障診斷方法與案例：圖解版》潘明明，徐峰編輯，2018年3月出版。