前兩天，宇通推出了全新T7，定位高端商務(wù)車，起售價(jià)76.8萬，頂配超過128萬。

從定價(jià)來看，確實(shí)是高端。宇通表示，這臺(tái)T7研發(fā)8年，打造18年，耗資4億多元。是國(guó)內(nèi)高端商務(wù)車的主力車型。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，宇通確實(shí)有很強(qiáng)的話語權(quán)。在以往的客車、客車市場(chǎng)，宇通都有不錯(cuò)的市場(chǎng)占有率。

但是說到高端商用車市場(chǎng)，宇通必須要面對(duì)一個(gè)對(duì)手，那就是豐田考斯特，豐田考斯特在全球歷史上有著重要的地位，尤其是在國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)，考斯特可以說是冠軍。

在高端旅游市場(chǎng)，考斯特是繞不開的。

由于產(chǎn)品的特殊性，人們喜歡Kauste。商旅市場(chǎng)需要的是基本的可靠性。商用車，尤其是中巴車、中巴車，每年的行駛里程在幾萬公里到幾十萬公里，尤其是下半年。

因?yàn)椴豢孔V，客戶就會(huì)被大家拒絕。

目前，豐田極致的可靠性和穩(wěn)定性已經(jīng)成為圈內(nèi)的神話。可以達(dá)到50萬公里以上的穩(wěn)定性。雖然動(dòng)力弱，外觀老，但動(dòng)力、油耗、配置、設(shè)計(jì)對(duì)于商務(wù)車型來說并不重要。

不要站在司機(jī)的角度想，企業(yè)主選擇小巴，最終的目的是為了小巴的價(jià)值最大化。

宇通在微車、中巴領(lǐng)域的可靠性方面，還在追趕豐田考斯特。一方面，基礎(chǔ)制造業(yè)與日本仍有差距；另一方面，宇通與豐田在企業(yè)經(jīng)驗(yàn)、管理、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管控等方面存在一定差距。

當(dāng)然，宇通作為一個(gè)品牌在中國(guó)有其獨(dú)特的魅力。

比如更安全的車身、更豐富的配置、更好的用料、更好的動(dòng)力系統(tǒng)。憑借早期的價(jià)格和敢于拼搏的精神，成為細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者。

但是T7車很難用傳統(tǒng)的好壞來評(píng)價(jià)。

作為中國(guó)品牌的代表作，T7在豪華大氣方面做到了極致。就產(chǎn)品而言，宇通是一款非常不錯(cuò)的產(chǎn)品。

但如果退一步看定價(jià)的話，宇通T7將指導(dǎo)價(jià)定在接近130萬元顯然是非常不友好的，因?yàn)樵?00萬級(jí)別的市場(chǎng)中，豪華中巴和中巴的選擇非常多.

宇通在獲得一定的定價(jià)權(quán)后，開始走品牌化發(fā)展之路，溢價(jià)能力必將得到提升。

一汽豐田生產(chǎn)的合資考斯特入門價(jià)格在50萬左右，進(jìn)口考斯特售價(jià)在80萬左右。雖然這些都是“毛坯房”，但考斯特的魅力在于其極致的穩(wěn)定性和可靠性。

這完美契合了商旅市場(chǎng)的需求，也得到了市場(chǎng)的驗(yàn)證。

同時(shí)，Kauste 的售后市場(chǎng)也有強(qiáng)烈的升級(jí)需求。預(yù)算30萬的考斯特可以改裝成非常豪華的小巴，所以最常見的選擇是低成本合資的考斯特，預(yù)算30萬就可以升級(jí)。

這可以帶來更好的結(jié)果。

Kauste 之所以昂貴，是因?yàn)橛泻芏嘤渤杀緹o法降低。比如考斯特進(jìn)口價(jià)80萬，4.0L排量有消費(fèi)稅和關(guān)稅。日本市場(chǎng)價(jià)格本身并不低。

海外采購(gòu)，物流費(fèi)、裝卸費(fèi)、關(guān)稅、更換稅費(fèi)，這些都是宇通T7沒有的費(fèi)用。

所以很多人都理解和接受考斯特的高價(jià)，因?yàn)樨S田本身并沒有太多利潤(rùn)。讓人無法理解的是，沒有關(guān)稅、運(yùn)費(fèi)等額外費(fèi)用的宇通T7，售價(jià)卻比考斯特的進(jìn)口還要高。

的確，宇通T7的配置、動(dòng)力、用料成本都比較高，但用戶很難在短時(shí)間內(nèi)接受。

因此，宇通T7要想在高端商旅市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，需要向市場(chǎng)證明兩件事。一是能否擁有和豐田一樣極致的可靠性和穩(wěn)定性，二是能否打開百萬商務(wù)出行的市場(chǎng)需求，讓企業(yè)從內(nèi)心深處認(rèn)可宇通T7。

科斯特花了幾十年時(shí)間證明自己。宇通T7的出現(xiàn)，也意味著它的試驗(yàn)才剛剛開始。