24萬公里奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），看著破爛的座椅，好像屁股已經(jīng)漏了硫酸。

美標(biāo)最低，座椅調(diào)節(jié)為手動。電動座椅也沒有改裝。旋鈕式靠背調(diào)節(jié)雖然很安全，但確實不方便。

看扶手箱的磨損程度，就足以看出這臺車是真的下了功夫。

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奧迪Q7剛進(jìn)入中國市場時，可謂是現(xiàn)象級的表現(xiàn)。其雄偉的外觀贏得了人們的心。

所謂成也大，敗也大。到了二代Q7，就被罵慘了。有了Q5的既視感，屯山河的氣場就沒有了。因此，這一代Q7的銷量不溫不火，價格更是一落千丈。

我們今天看到的Q7是美標(biāo)車的早期版本。最低的2.0T是2015年底生產(chǎn)的，2016年6月裝的，當(dāng)時落地不到60萬元，很劃算。

現(xiàn)在價格已經(jīng)達(dá)到30萬多了，我們這車現(xiàn)在的市場價在33萬左右。這個價格是包了之后的價格，因為車子不是很好，比如座椅，必須要準(zhǔn)備，方向盤也有磨損。

實際里程24萬公里，方向盤光頭。這個方向盤在當(dāng)時是選裝的，3000多。同時有三個方向盤。

機(jī)械儀表盤與同時期的A6L相似。這24萬公里都正常使用，基本沒有什么大問題，質(zhì)量堪比豐田。真的，是時候擺脫過去的舊觀念了，今天的奧迪已經(jīng)不是過去的奧迪了。

這輛車的前座正好是司機(jī)或副駕駛，兩人都相當(dāng)破舊。后排坐的人好像不多，而且還是5座版。

汽車在行駛時非常有彈性。它不像一輛超過20萬公里的汽車。無論是方向盤的手感，還是底盤的減震性能，都像當(dāng)時20歲的年輕人。

方向盤手感特別沉，呈Q字型，尤其是高速行駛的時候。好像有粘稠的液體在吸方向盤。用力轉(zhuǎn)動方向盤時，似乎能感覺到車輪與地面的摩擦力。這種感覺很神奇。低速不輕，但能感覺到阻尼，盡情發(fā)揮。

這一代的2.0T發(fā)動機(jī)，開出去就可以了，后備箱不用加油。完全不燒機(jī)油，非常省油。如果是純高速公路，百公里油量甚至可以控制在7升以上，雖然是95號油。

搭配8AT變速箱，百公里加速7.2秒，2.0T做到了這一點。很有天賦。整車駕駛起來非常輕盈，車身長達(dá)5米多。原以為它會像一艘大船一樣轟鳴，但實際體驗卻像泥鰍一樣敏捷。

外觀有點太小了，但畢竟經(jīng)歷了20萬多公里的風(fēng)風(fēng)雨雨，黑漆的修復(fù)成本也不高。

這一代Q7有Q5的既視感，尤其是在屏幕上。但真正的汽車就在你面前。雖然能感受到大車的感覺，但是缺少了第一代Q7的氣勢，導(dǎo)致這一代Q7銷量不佳。所以價格便宜很多。

最初，有兩組輪子。當(dāng)時選的是大輪轂，但是市面上還留著原裝。這輛西裝車是原裝的，跑了十萬多公里才換的。然而，磨損是相當(dāng)嚴(yán)重的。

你看，鑰匙也掉了，幸好車子完好無損。 24萬公里后，只有正常保養(yǎng)。有一次，冷卻液燒壞，溫度傳感器損壞。還好發(fā)現(xiàn)及時。

通常小保養(yǎng)1000多元，大保養(yǎng)3000元左右。而且發(fā)動機(jī)很大，所以很容易維修和保養(yǎng)。

現(xiàn)在30萬多的價格一點都不落伍，保養(yǎng)起來也方便。如果你是需要撐場面的小老板，這款車是個不錯的選擇。