世紀(jì) 參考價：46.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

有人說，美國的成熟市場對豪華品牌BBA沒有那么依賴。這是客觀事實。美國是一個非常成熟的乘用車市場，對于豪華品牌的理解確實比中國更加成熟。

畢竟美國乘用車銷量在1965年突破1000萬輛，1978年突破1500萬輛，雖然美國乘用車銷量沒有超過2000萬輛，但早在半個世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）前就已經(jīng)賣出1000萬輛，可見其成熟度汽車文化。

因為人口，2000萬的銷量對于美國來說一直是不現(xiàn)實的。

由于歷史的成熟，奢侈品牌無法在美國市場展現(xiàn)出優(yōu)秀的溢價能力，所以奢侈品牌在美國市場的售價并不是很高。

無論是與普通品牌的價格差距，還是人均收入，奢侈品牌真的很“劃算”。

比如像寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的純豪華車在美國的售價在5萬美元左右，同尺寸和定位的別克君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）售價在3.5萬-4萬美元左右。

兩款車型的價格相差僅為15,000 美元，嚴(yán)格意義上的差異并不大。

為什么？因為15000美元的差價可能只是當(dāng)?shù)厝?-5個月的收入，有一個非常明顯的現(xiàn)象。 5系雖然是一款豪華車，但是在普通的家用車面前，并不能體現(xiàn)出突出的品牌價值。

畢竟兩款車型的價格差距實在是太小了，可能只是喜歡自己買5系的寶馬，并不是為了突出自己的定位。

同時，在美國市場年度銷量熱榜中，我們并沒有看到豪華車的身影。

福特F系列、道奇RAM、雪佛蘭索羅德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、R4、CR-V、凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和大切諾基（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）躋身去年銷量榜前十。

值得一提的是，這些機(jī)型的售價都不低。

比如F系列的主流售價已經(jīng)在4萬美元左右，甚至超過了寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），而這些上市車型的售價基本都在3萬美元以上。

說明美國市場消費者對BBA的認(rèn)可度不高。

一方面，BBA 不實用。美國是一個藍(lán)領(lǐng)市場。他們對工具產(chǎn)生價值，尤其是產(chǎn)品的回報價值有著強(qiáng)烈的需求。

BBA不帶來任何價值，只是保障日常出行。

另一方面，維護(hù)成本高，可靠性要求非常高。大型皮卡的可靠性非常高，日系車的穩(wěn)定性也很強(qiáng)。 BBA不僅實用性差，還有兩個問題：難維護(hù)，成本高。

回過頭來看，不能提供更多精神需求的產(chǎn)品，會成為生產(chǎn)和生活的負(fù)擔(dān)，所以奢侈品牌在美國的銷量慘不忍睹。

也就是說，美國人從來不認(rèn)為開奔馳的人是有錢人。

比方說寶馬和奔馳兩大暢銷品牌，在美國的累計銷量不到70萬輛，連福特F150皮卡都不如。

美國市場12個主流豪華品牌2021年累計銷量約為190萬輛，僅占其市場總量的13%左右。

要知道，豪華車約占國內(nèi)市場的14%。在極低定價的基礎(chǔ)上，BBA在美國市場連國內(nèi)市場都賣不出去。這并不是因為美國市場的BBA質(zhì)量差，而是因為當(dāng)?shù)叵M者對品牌的依賴程度沒有我們想象的那么高。