隨著國(guó)內(nèi)摩托車文化的不斷發(fā)展，摩托車的個(gè)性化娛樂(lè)越來(lái)越受歡迎。就連原本以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為主的國(guó)內(nèi)小排量代步車市場(chǎng)，也開(kāi)始融入更多個(gè)性化、時(shí)尚化的元素。在這樣的背景下，新大洲本田推出了NS125LA，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)產(chǎn)125實(shí)用滑板車的新“物種”。

隨著國(guó)內(nèi)摩托車文化的不斷發(fā)展，個(gè)性化的摩托車娛樂(lè)越來(lái)越流行。就連原本以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為主的國(guó)內(nèi)小排量代步車市場(chǎng)，也開(kāi)始融入更多個(gè)性化、時(shí)尚化的元素。在此背景下，新大洲本田推出了NS125LA，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)產(chǎn)125實(shí)用滑板車的新“物種”。

NS125LA其實(shí)并沒(méi)有什么新技術(shù)，只是廠商在配置、外觀、價(jià)格等多方面因素的安排和綜合，以——萬(wàn)元的價(jià)格，打造出了同級(jí)別中非常少見(jiàn)的125mL復(fù)古小踏板。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而且在外觀、配置和價(jià)格方面，在同級(jí)別中也屬于優(yōu)秀水平。作為一款復(fù)古踏板，外觀非常重要，而且由于諸多因素，復(fù)古踏板車的外觀往往千篇一律，但作為一款技術(shù)儲(chǔ)備和人才儲(chǔ)備都很強(qiáng)的本田，自然不會(huì)做出長(zhǎng)得像的摩托車。和大家的車一樣，所以在NS125LA上，外觀原汁原味。外觀能夠在保持復(fù)古特色的同時(shí)，擁有自己的原創(chuàng)特色，實(shí)屬不易。我想這也是這款車如此受歡迎的一個(gè)重要原因。外觀方面，這款車不僅具有復(fù)古特色，在配色上也充分考慮了時(shí)尚元素。不僅提供了豐富的配色供車友選擇，而且不同的配色讓這款車有著不同的特點(diǎn)，尤其是火山灰配色。方正的車頭也很有金屬科技感。這種因?yàn)榕渖哂胁煌|(zhì)感特征的外觀，在這個(gè)級(jí)別的代步車中也是非常少見(jiàn)的。作為一款實(shí)用的小踏板，這款車不僅在外觀上獨(dú)樹(shù)一幟，在配置上也與同級(jí)別略有不同。前后避震和剎車都比較常規(guī)，標(biāo)準(zhǔn)配置是CBS前后剎車聯(lián)動(dòng)。與同級(jí)車相比，這款車配備了Honda art Key智能無(wú)鑰匙啟動(dòng)，讓出行更加便捷。在細(xì)節(jié)配置上，這款車同樣是為復(fù)古而生。燈具的設(shè)計(jì)在保留實(shí)用性的同時(shí)，在外觀上也采用了復(fù)古元素，尤其是尾燈的設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)到位。與同級(jí)車相比，這款車還配備了雙閃功能，車頭的轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)也很好的融入了車頭的造型。毛毛蟲座墊也能看出廠家對(duì)復(fù)古的理解，兼顧美觀和舒適度。作為一款實(shí)用的小踏板，NA125LA的收納空間只能算是一般水平。車把下方的儲(chǔ)物空間還可以放下手機(jī)或者一些雜物，不過(guò)里面有一個(gè)U接口，充電很方便。座桶下方的儲(chǔ)物空間只能容納一個(gè)小型的四分之三頭盔。受限于車輛的軸距，踏板空間在同級(jí)別中算不上太大?？紤]到這款車更面向新手和女性用戶，車身設(shè)計(jì)較為緊湊，儲(chǔ)物空間的損失也在情理之中。這款車的另一大特點(diǎn)就是成熟的車架和發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。整車發(fā)動(dòng)機(jī)采用與NS125D相同的動(dòng)力平臺(tái)，最大功率6.6kW（7500r/min），最大扭矩9.8Nm（6000r/min）。該電源平臺(tái)在NS125D上經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)。在噪音控制和動(dòng)力平順性方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，在這個(gè)級(jí)別也算是非常優(yōu)秀的動(dòng)力平臺(tái)了。它在NS125LA 上也非常出色。流暢的動(dòng)力輸出和安靜的噪音控制，對(duì)新手和女性用戶更加友好。在實(shí)際騎行中，這款車非常好用，騎行三角設(shè)計(jì)比較舒適，車把和坐墊的高度對(duì)小個(gè)子騎手很友好，個(gè)子高的騎手也能找到相對(duì)舒適的騎行姿勢(shì)。踏板空間雖然不大，但也能滿足大部分車友對(duì)腿部空間的要求。整車的減震系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)與同級(jí)別車相差不大。后避震的阻尼感還是不錯(cuò)的，應(yīng)對(duì)一些城市路況的低速顛簸綽綽有余。由于CBS前后聯(lián)動(dòng)，制動(dòng)效率也能得到一定的保證。前剎整體手感很線性，而且前剎配備了駐車剎車，在斜坡停車時(shí)非常方便。發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性是這款車在騎行時(shí)的一大特點(diǎn)。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不是同級(jí)別最強(qiáng)的動(dòng)力輸出，但是本田對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)校讓這臺(tái)車的動(dòng)力輸出穩(wěn)定可控。本田獨(dú)有的PGM-FI電子燃油噴射系統(tǒng)的加持，讓這款車不僅動(dòng)力平順，而且省油安靜。車架的剛性已經(jīng)在之前的NS125D上得到了驗(yàn)證，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的動(dòng)力輸出來(lái)說(shuō)完全夠用了。

經(jīng)過(guò)本田的精心調(diào)校，整車在騎行過(guò)程中十分利落，沒(méi)有任何松垮的感覺(jué)，再加上本田精湛的做工，這款車在行駛過(guò)程中沒(méi)有任何異響。避震高剛性的車架讓這款車與外觀的搭配非常好，有著同級(jí)別產(chǎn)品中難得一見(jiàn)的高級(jí)感。