寶馬i3 參考價(jià)：35.39萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(6條)

攝影|

來(lái)源|汽車零距離

2013年，一款前衛(wèi)的全碳純電動(dòng)車和一款混動(dòng)超跑橫空出世，受到了很多人的關(guān)注。

九年后，作為寶馬現(xiàn)代純電動(dòng)轉(zhuǎn)型第一階段的代表作，BMW i3與BMW i8一樣，終將面臨退市停產(chǎn)的結(jié)局。

然而，寶馬似乎并不愿意放棄i3 的名稱。不，全新的華晨寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 就在這里。

新款i3的外觀和BMW系列乍一看非常相似，但采用了完全不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格。下面就和車總一起來(lái)了解一下這款新車的特點(diǎn)吧。

外觀方面，新車依舊保留了寶馬經(jīng)典的雙腎設(shè)計(jì)。不同的是，這次的雙腎不是透氣的，而是在前唇的位置進(jìn)行了進(jìn)氣。

這樣的設(shè)計(jì)不僅可以降低空氣阻力，還可以借助風(fēng)的作用幫助內(nèi)部部件降溫。

車身側(cè)面的“鯊魚鰓”出風(fēng)口也是如此，既不會(huì)破壞車身線條，又能減少空氣阻力對(duì)車身的影響，一舉兩得。

再加上全新的19英寸空氣動(dòng)力學(xué)輪轂和平底底盤設(shè)計(jì)，全新BMW i3整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.24Cd。

全新設(shè)計(jì)的后包圍讓尾部更加硬朗，尾部?jī)蓚?cè)的后擴(kuò)散器采用藍(lán)色裝飾，進(jìn)一步凸顯了獨(dú)特的電動(dòng)風(fēng)格。

進(jìn)入車內(nèi)，可以發(fā)現(xiàn)全新i3的整體內(nèi)飾與i4有些相似。它還采用14.9英寸觸摸屏和12.3英寸雙懸浮屏數(shù)字儀表盤。

與i4不同的是，新車取消了標(biāo)志性的“鼓槌”檔位，取而代之的是一個(gè)小型變速桿。

整體空置空間方面，i3的軸距達(dá)到了2966mm，比三系車的加長(zhǎng)版長(zhǎng)了5mm，讓車內(nèi)的空置空間更加寬敞。前排座椅的乘坐體驗(yàn)與三系燃油版相差不大，而后排座椅則是上一段樓梯的體驗(yàn)。

體重115kg，身高177cm

真皮座椅、氛圍燈、電動(dòng)遮陽(yáng)篷、哈曼卡頓音響都有。

接下來(lái)我們就來(lái)看看新車的實(shí)車和輔助駕駛。

BMW i3是國(guó)內(nèi)首款采用iDrive 8.0的車型，對(duì)于車主來(lái)說也是一種簡(jiǎn)單的體驗(yàn)。整個(gè)系統(tǒng)最大的感受可以用一句話來(lái)概括：讓用戶自己選擇。

比如在交互模式下，你可以調(diào)用BMW Assistant的語(yǔ)音助手來(lái)幫你完成操作，也可以自己直接觸摸屏幕，甚至可以使用經(jīng)典的BMW旋鈕和按鈕組合。

如果你不喜歡寶馬的系統(tǒng)，該車還支持Apple CarPlay，選擇也很多。

比如在應(yīng)用豐富度方面，車輛還搭載了一些本土化的應(yīng)用，比如微信車載版、騰訊小場(chǎng)景等，用戶還可以在車內(nèi)用QQ音樂聽歌，用喜馬拉雅聽故事，基本的娛樂需求都能得到滿足。

此外，在輔助駕駛方面，新車搭載了寶馬的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，支持L2級(jí)輔助駕駛。該車配備了遠(yuǎn)程毫米波雷達(dá)，負(fù)責(zé)探測(cè)車內(nèi)障礙物和車輛前方區(qū)域。

四臺(tái)短程毫米波雷達(dá)負(fù)責(zé)檢測(cè)相鄰車道；八個(gè)攝像頭用于捕捉撞擊和識(shí)別圖像；十二個(gè)超聲波傳感器用于輔助停車。

此外，寶馬認(rèn)為車輛駕駛還是以人為本，所以采用了紅外線檢測(cè)和電容式方向盤，確保駕駛員的雙手能夠正常握持。

雖然寶馬的輔助駕駛從來(lái)沒有看上去那么豐富，但在實(shí)際體驗(yàn)之后總能給人一種踏實(shí)的感覺。

BMW低速跟車功能

有朋友要說了，大家都在幫忙加量。為什么寶馬看起來(lái)這么輕？其實(shí)這還得從寶馬的設(shè)計(jì)理念說起。

前段時(shí)間寶馬i4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）剛出來(lái)的時(shí)候，很多人都嫌棄這款車是油改電。這個(gè)i3怎么樣？

眾所周知，calr平臺(tái)是一個(gè)非常通用的平臺(tái)，油電共享。按照寶馬官方的說法，通過clar平臺(tái)生產(chǎn)的純電車型，只是為了更好地適應(yīng)大眾：純電三系和奔馳EQA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的不同感受。

如果還是覺得不能接受，可以對(duì)比不同動(dòng)力系統(tǒng)的比亞迪車型。

相信很多朋友都經(jīng)常聽到這樣一句話：騎著奔馳，開著寶馬。奔馳的內(nèi)飾和座艙，寶馬的中控是自主品牌最大的特色。

那么純電化的BMW能否保持以往優(yōu)秀的操控基因呢？答案是肯定的。

首先，全新i3的底盤在三系燃油版基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化，動(dòng)力系統(tǒng)則結(jié)合了ix3的動(dòng)力系統(tǒng)，采用了第五代BMW eDrive電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和勵(lì)磁同步電機(jī)。

摘自2012年寶馬專利申請(qǐng)

其次，在腳感訓(xùn)練方面，寶馬也為用戶提供了多種選擇。既可以像駕駛純電動(dòng)車一樣使用單踏板模式，也可以像駕駛?cè)加蛙囈粯邮褂脫Q腳感覺。

配置方面，新車前后懸架采用創(chuàng)新的液壓減震技術(shù)，后橋首次配備自適應(yīng)空氣懸架，在顛簸路況下行駛更加平穩(wěn)舒適。

此外，新車搭載了功率為70千瓦時(shí)的高鎳三元鋰電池組，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程達(dá)到526公里。

總的來(lái)說，全新BMW i3的定位應(yīng)該是一款入門級(jí)的純電動(dòng)車，軸距長(zhǎng)，動(dòng)力不錯(cuò)，相信是很多國(guó)內(nèi)用戶的痛點(diǎn)。

售價(jià)方面，寶馬i3官方建議零售價(jià)為34.99萬(wàn)。這樣的定價(jià)也恰恰表明寶馬對(duì)其原有客戶群有足夠的了解。三系同價(jià)位的入門級(jí)純電動(dòng)BMW，你心動(dòng)了嗎？評(píng)論區(qū)說吧。