關于國產(chǎn)寶馬X5，之前我們已經(jīng)說了很多。自發(fā)布以來，該車一直非?；鸨?。上市后還會漲價，話題度會更高。最近入手了一輛國產(chǎn)寶馬X5，進行了短暫的體驗。今天，我想分享一下我的經(jīng)驗。同時，它和進口車型有什么區(qū)別，近期市場行情如何？

國產(chǎn)機型有什么區(qū)別？

至于新車的外觀設計、配置以及動力方面，我們之前其實已經(jīng)說了很多，這里不再贅述。下面說說國產(chǎn)新車型和進口車型在一些細節(jié)上的區(qū)別，主要是內(nèi)飾。

首先，國產(chǎn)版在檔位手柄前方配備了無線充電版，充電版右側印有X5標志。同時，國產(chǎn)版前排只有一個水杯架。進口版有兩個帶蓋的杯架，無線充電板放在杯架的前面。

另一方面，肯定是國產(chǎn)版最重要的后排了。從圖片中可以明顯看出，與進口版相比，這款車的空間有了明顯的提升。為了進一步提升舒適性，國產(chǎn)版加長了后排兩側的坐墊。同時，國產(chǎn)版的前靠背采用了與座椅同色系的處理，底部配備了非常厚實的海綿墊。相比進口版的全黑塑料板，高級感有了明顯的提升。說實話，第一次看到靠背下面的墊子，還以為是裝了三腳架呢。墊子的厚度令人驚訝。

再看后排的其他問題，從實際乘坐來看，整體車型相比進口車型更加柔軟舒適，會更好地滿足國內(nèi)用戶的實際需求。不過不用擔心空房間。腿部空間不再以拳頭來衡量。反正172cm直接直腿對我來說壓力不大。 130mm的軸距真的不是白給的。

它是如何驅(qū)動的？

除了空的問題，我想這是很多潛在買家關心的問題。先說幾個好的地方吧。首先，國產(chǎn)車型雖然加長了，但是開起來并沒有強烈的大車感，整體在操控方面的表現(xiàn)還是很靈活的，和進口車型基本沒什么區(qū)別。對于大車感的缺失，舉個很簡單的例子，就是在試駕國產(chǎn)X5前不久，剛試駕完理想ONE。兩者雖然定價不同，但都是中大型SUV。國產(chǎn)X5的數(shù)據(jù)，比鋰ONE還要大。盡管如此，李仍感到獨自開車的壓力。總覺得身子太寬太長，怕狹窄的位置過不去。而我的很多駕駛姿勢，這些問題在寶馬上都沒有出現(xiàn)，形成了鮮明的對比。

再者，雖然動力低于進口車型，但在駕駛時也能給你澎湃的感覺，動力基本可以按需輸出。再加上靈活的轉向，對于這款中大型SUV來說，坐在駕駛座上是無可挑剔的。當然，那天我開的是3.0T動力車型。至于2.0T，暫時沒有辦法試駕。不過結合我之前開過的進口2.0T動力的車型，相信不會有太大的差別，能夠滿足你在大部分日常駕駛情況下的需求。畢竟雖然是國產(chǎn)版，但是寶馬品牌該有的運動底子還是在的。

說完優(yōu)點再說說一些缺點。其中之一就是整個轉向過于電子化。當你握著方向盤轉動時，你會發(fā)現(xiàn)它太輕了。這一點也不像寶馬車型的表現(xiàn)，比進口車型還要輕。當轉向很輕很靈敏的時候，我覺得其實是一件很危險的事情。

其次，在剎車方面，整體力度還是比較大的，或者說沒有那么線性。開車的時候，可以遠距離輕踩剎車，慢慢踩，不會有不舒服的感覺。但是如果這期間稍微加大一點制動力，整個制動力一下子就來了，感覺很突兀，甚至有點撞墻的感覺。

最后，在乘坐方面，由于車子是后排加長的，所以坐在后排的時候，可以清楚的聽到后輪拱罩傳來的異響。要知道長軸車型主要用于后排，現(xiàn)在坐在后排也能聽到明顯的噪音。老實說，這有點不對。

不用加價，6月份會加價！

還記得國內(nèi)版X5剛上市沒多久，就有一款車需要加價，搞得爭議不斷，我也在4月份對這款車進行了門店調(diào)研。當時去了廣州的好幾家店，價格基本都漲了1萬到3萬元，有的店甚至3.0T車型還要漲價5萬元。一個月后，車子目前不需要加價，可以直接原價提車。以購買人數(shù)最多的2.0T尊享車型為例，總落地價約為71萬元。

不過，根據(jù)銷售披露和網(wǎng)絡消息，寶馬品牌將于6月1日調(diào)整其在售車型的價格，預計會有全面上漲，其中包括國產(chǎn)BMW X5。至于具體漲幅，目前沒有太多信息。作為參考，目前國產(chǎn)X5售價為60.5萬-77.5萬元，全系共有4款車型，提供2.0T和3.0T動力。那么價格預計會上漲10000-20000元左右。

小編說： 總的來說，國產(chǎn)版寶馬X5并沒有很多人想象的那么差。換了國產(chǎn)身份后，軸距會加長，價格也會下降。這些都是非常吸引新車的地方。如果你更注重實用性和乘坐感受，那么這會是一個不錯的選擇。就市場而言，這款車剛上市兩個月，價格就像坐過山車一樣，從漲價到原價，再隨著價格的進一步調(diào)整，如何會不會在市場上，保持自己的優(yōu)勢？