獨立懸掛非獨立懸掛哪一個更好

獨立懸掛好。獨立懸架優(yōu)點：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性。

多連桿獨立懸掛會更好一些，因為多連桿獨立懸掛的操作舒適性要比獨立懸掛更好，操作穩(wěn)定性更好，還能減少車身的傾斜程度。

個人認為獨立懸架好于非獨立懸架。非獨立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一體化車架連接，車輪與車橋一起通過彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車架或車身下方。

懸掛的好壞取決于汽車的具體結(jié)構(gòu)。有些車型適合獨立懸掛，有些則適合非獨立懸掛。

獨立懸掛和非獨立懸掛相比還是非獨立懸掛更耐用，因為非獨立懸掛結(jié)構(gòu)簡單，不過獨立懸掛技術更先進；非獨立懸架系統(tǒng)的優(yōu)點：左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。

獨立懸架和非獨立懸架有什么區(qū)別?哪個好?

性質(zhì)不同 汽車獨立懸架性質(zhì)：每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。 非獨立懸架性質(zhì)：相對與獨立懸架的車輪結(jié)構(gòu)。

獨立懸架指的是同軸兩側(cè)的車輪之間沒有進行連接，就不會出現(xiàn)運動干涉，常見的有麥弗遜懸架、多連桿懸架、雙叉臂懸架等等。

獨立懸掛好。獨立懸架優(yōu)點：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性。

獨立懸掛和非獨立懸掛的區(qū)別，簡單理解就是：非獨立懸掛是一體的，中間是剛性連接，而獨立懸掛的兩側(cè)是獨立的，中間沒有硬性連接。

第一，非獨立懸掛比獨立懸掛更“結(jié)實”。自然，越野車等專用車輛采用非獨立懸架會更耐用。

獨立懸掛好還是非獨立懸掛好

1、一般來說是獨立懸掛好！但也各有優(yōu)劣，這要看是什么樣的車了。多連桿獨立懸掛現(xiàn)在一般是作為轎車和城市SUV的后橋，在提高汽車的公路駕駛穩(wěn)定性，操控性和乘坐舒適度這些方面有相當優(yōu)秀的效果。

2、如果想要更加高的通過性和支撐力，那么當然是選擇非獨立懸掛。

3、第一，非獨立懸掛比獨立懸掛更“結(jié)實”。自然，越野車等專用車輛采用非獨立懸架會更耐用。

4、懸掛的好壞取決于汽車的具體結(jié)構(gòu)。有些車型適合獨立懸掛，有些則適合非獨立懸掛。

5、獨立懸掛和非獨立懸掛相比還是非獨立懸掛更耐用，因為非獨立懸掛結(jié)構(gòu)簡單，不過獨立懸掛技術更先進；非獨立懸架系統(tǒng)的優(yōu)點：左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。

獨立懸掛與非獨立懸掛哪個好?為什么?

1、要獨立。多連桿式懸架是指由三個或三個以上的連接橫拉桿組成的懸架結(jié)構(gòu)，可以提供多個方向的控制力，使輪胎具有更可靠的行駛軌跡。但是現(xiàn)在因為三連桿結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足人們對底盤操控性能的更高追求，只有結(jié)構(gòu)更精準。

2、獨立懸架在濾震這方面確實比非獨立懸架要好。但是這其中存在許多因素，比如車速、車輛承載質(zhì)量，還有最重要一點就是懸架的調(diào)教。好不夸張的說，如果獨立懸架調(diào)教不到位，還不如扭力梁的非獨立懸架。

3、第一，非獨立懸掛比獨立懸掛更“結(jié)實”。自然，越野車等專用車輛采用非獨立懸架會更耐用。

汽車后懸架獨立好還是非獨立好

個獨立懸架：意思是前后左右車輪通過獨立的懸掛裝置獨立連接在車身上，也就是說可以獨立上下跳動。2非獨立懸架：意思是左右輪由一根軸連接，不能獨立上下跳動。

對于一些小型車來說，獨立懸架更適合，因為使用獨立懸架后，汽車在轉(zhuǎn)彎過程中的平順性比非獨立懸架更好，而且可以最大限度地降低發(fā)動機和底盤的高度，從而降低汽車的重心，但這種懸架的結(jié)構(gòu)更復雜。

獨立懸架在濾震這方面確實比非獨立懸架要好。但是這其中存在許多因素，比如車速、車輛承載質(zhì)量，還有最重要一點就是懸架的調(diào)教。好不夸張的說，如果獨立懸架調(diào)教不到位，還不如扭力梁的非獨立懸架。