2007年12月至2017年12月，觀致汽車的“前半生”以轉(zhuǎn)會告終。

文堂圖

最近，有兩個話題一直不愿觸及。一個是觀致，一個是樂視。可能是之前說的太多，關(guān)注的太多，現(xiàn)在有點“累”了。他們都精神抖擻地喊出了自己的夢想，讓我們跟著他們走。后來，他們的夢想枯竭了，血也干涸了，資金上留下了一個巨大的缺口，等待著恩人的拯救。

幸運的是，觀致汽車等人找到了他的資金靠山：寶能集團。

昨日，無數(shù)“寶能入主觀致”的傳聞得到官方證實。奇瑞汽車證實，已與寶能集團就戰(zhàn)略投資觀致汽車達(dá)成協(xié)議。在觀致汽車的外國母公司凱能控股發(fā)布的公告中，我們可以看到交易數(shù)量為：的中國投資者（寶能）同意支付65億元人民幣（約合9.77億美元）收購觀致汽車的控股權(quán)。

該控股權(quán)的具體比例并未提出。外界普遍猜測是51%。奇瑞和昆騰向?qū)毮艹鍪哿硕嗌俟煞荩壳斑€沒有官方數(shù)字。唯一可以確定的是，出售兩家公司部分股份所得款項將繼續(xù)投入觀致汽車進行后續(xù)發(fā)展。

對于奇瑞和量子來說，雖然賣掉部分股份并沒有賺到錢，但至少未來可以把這個包袱甩給寶能。

銷售成本總是高于收入的觀念。

雖然觀致汽車真正進入大眾視野是在2011年之后，但實際上，成立至今已有十年時間。觀致汽車目前的資產(chǎn)狀況，從建能控股發(fā)布的三季度財報就可以看出。

觀致今年三季度虧損2.85億元，較2016年同期有所減少，但營收也有所下降。三季度營收3.06億元，同比下降一半。這主要是因為觀致汽車三季度銷量不足3000輛。

有媒體算了一筆賬。自2011年奇瑞量子更名為觀致汽車以來，該品牌7年累計虧損超過100億元。事實上，從這份財報的數(shù)據(jù)來看，很明顯，觀致汽車的“銷售成本”始終高于它的“收入”，也就是說，它賣的車越多，其實虧的也越多。

從財報中也可以看出，寶能從今年二季度開始就在為觀致汽車“輸血”。首期預(yù)付款3億元，隨后8月份7億元，11月份5000萬元。這三筆交易加起來超過10億元。沒有這筆錢，觀致汽車可能很難撐到年底。

寶能接手奇瑞，試一試。

前段時間寫過一篇文章《董明珠最討厭的男人，現(xiàn)在和她站在造車的門口》，里面提到寶能是一家資本主導(dǎo)的公司。創(chuàng)始人姚振華之前也曾被萬科的王石和格力的董明珠批評過，覺得他通過資本運作收購非常殘暴。董明珠更是直言，“如果資本成為中國制造的破壞者，就是罪人！”

因此，寶能也應(yīng)該為中國制造做出貢獻。在就收購觀致汽車達(dá)成協(xié)議后，寶能用非常高大上的話語談到了收購原因，稱“實體經(jīng)濟是社會財富的直接創(chuàng)造者和源泉”，“寶能集團積極響應(yīng)國家號召”。為黨和國家服務(wù)，希望在中國制造業(yè)有所作為，為中國制造業(yè)的發(fā)展做出扎實的貢獻。

如果要在這些講話中劃出一個重點，那就是寶能計劃“未來大力優(yōu)化升級燃油車業(yè)務(wù)，同時牢牢把握新能源汽車風(fēng)口，打造優(yōu)秀民族汽車”。中國品牌?！毙履茉雌囀秋L(fēng)口。善于尋找風(fēng)口的寶貝怎能錯過？

不過，寶能確實在汽車領(lǐng)域大放異彩。其上市公司包括韶能、中聚高科，均為零部件。物流園涉及汽車倉儲運輸、新車、二手車交易等業(yè)務(wù)。物業(yè)公司可以與新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)進行合作，更不用說金融領(lǐng)域，融資租賃和車險都與之相關(guān)。

在收購觀致汽車的同時，寶能自身也在布局汽車行業(yè)。 10月，與杭州富陽區(qū)簽約建設(shè)年產(chǎn)30萬輛新能源汽車項目。 11月，與昆明云南新區(qū)簽訂50萬輛新能源汽車及零部件項目合同。

有了觀致，寶能有了造車的資質(zhì)，同時有了技術(shù)儲備和銷售渠道，但沒有成功。奇瑞方面，歷時10年打造的觀致汽車，如今已將控股權(quán)交給了寶能。奇瑞的另一個品牌也引進了宜賓市政府投資，公司也搬遷到宜賓，由蕪湖宜開轉(zhuǎn)型為宜賓宜開。

奇瑞要想減肥，就得這么做。過去虧損慘重的福特，在“一個福特”戰(zhàn)略下，通過出售多個品牌獲得重生。雖然奇瑞還沒有走到“賣產(chǎn)”的地步，但引入更多的資本和戰(zhàn)略合作伙伴顯然是奇瑞前進的必然選擇。