1助力轉(zhuǎn)向是輔助駕駛員調(diào)整汽車行駛方向，減輕駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤的力氣。當(dāng)然，助力轉(zhuǎn)向?qū)π熊嚨陌踩院徒?jīng)濟性也起到了一定的作用。

2、就車上配置的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和我看到的資料來說，大致可以分為三類：一是機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；二是機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。二、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；第三，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

3、機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動帶、儲油箱等部件組成。

4、無論車輛是否轉(zhuǎn)彎，該系統(tǒng)都必須工作，而在大轉(zhuǎn)向時車速較低時，液壓泵需要輸出較大的功率以獲得較大的助力。

5、因此在一定程度上造成了資源浪費。大家可以回憶一下：開這樣的車，尤其是低速轉(zhuǎn)彎的時候，感覺方向比較重，發(fā)動機比較吃力。

6.而且由于液壓泵的壓力很高，所以也比較容易損壞增壓系統(tǒng)。此外，機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵、管路和油缸組成。為了保壓，無論是否需要助力轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)都必須一直處于工作狀態(tài)，能耗高，也是資源消耗的一個原因。

7、一般經(jīng)濟型車大多采用機械液壓助力系統(tǒng)。電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要部件：儲油箱、動力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向器、動力轉(zhuǎn)向傳感器等。動力轉(zhuǎn)向控制單元與電動泵為一體式結(jié)構(gòu)。

8、工作原理：電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點。它使用的液壓泵不再由發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動，而是電動泵，其所有工作狀態(tài)均由電控單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角等信號進行計算。

9、簡單來說就是在汽車低速轉(zhuǎn)彎時，電控單元驅(qū)動電子液壓泵在高速時輸出更大的功率，使駕駛員在轉(zhuǎn)向時省力；當(dāng)汽車高速行駛時，液壓控制單元驅(qū)動電子液壓泵以較低的速度運行，同時不影響高速轉(zhuǎn)向的需要，節(jié)省部分發(fā)動機功率。

10、Electric Power Steering System（EPS）英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它是利用電動機產(chǎn)生的動力來輔助駕駛員進行動力轉(zhuǎn)向。

11、EPS的組成，雖然不同汽車的結(jié)構(gòu)部件不同，但大體相同。它一般由扭矩（轉(zhuǎn)向）傳感器、電控單元、電機、減速器、機械轉(zhuǎn)向器、牲畜電池電源等組成。

12、主要工作原理：汽車在轉(zhuǎn)彎時，扭矩（轉(zhuǎn)向）傳感器會“感受”到方向盤的扭矩和打算轉(zhuǎn)動的方向，這些信號會通過數(shù)據(jù)總線，電控單元將轉(zhuǎn)向等數(shù)據(jù)信號發(fā)送給電機控制器，使電機根據(jù)具體需要輸出相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)扭矩，從而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向助力。

13、否則系統(tǒng)不工作，進入待機（休眠）狀態(tài)進行呼叫。由于電動助力轉(zhuǎn)向的工作特點，你會覺得開這樣的車方向感更好，高速行駛也更平穩(wěn)。俗話說，方向不飄。

二汽車剎車助力泵的安裝位置在哪

制動助力泵一般安裝在制動踏板前，與制動總泵安裝在一起，打開發(fā)動機蓋即可看到。

三別克君威方向機助力泵價格

1增壓泵：副廠采購價格便宜500元左右，原廠1000元左右。換增壓泵需要兩個人工作4小時，收費200元左右合適。

2.加1缸增壓油，總共1500左右！他要價不算太高，跟他砍價，成交！不請人賺錢，做的工作質(zhì)量就沒有保障！

四助力泵和發(fā)電機的皮帶什么位置，能否看見？

腰帶可見！方向盤打了一圈就被撞死了。那就等著吧！你去汽修店修吧！不是腰帶的問題！