開寶馬5系給人什么感覺 開寶馬5系超越了全國多少人
自從我買了這輛車以來,我已經(jīng)開了六個月了。在過去的六個月里,我覺得寶馬5系沒有選錯。這輛車滿足我的用車需求。就操控性而言,這輛車配備了四輪驅(qū)動。過彎時,底盤懸架傾角不大,可以明顯感受到懸架的支撐,過彎時更有底氣。 2.0T+8AT的動力總成能夠帶來350牛米的最大扭矩,市區(qū)和高速加速能力不錯,換擋速度也不會太慢。但是最近,我第一次和朋友們開著一輛全新的奧迪A6L。徹底試車,發(fā)現(xiàn)寶馬和奧迪差距很大。
此次試駕體驗的全新奧迪A6L是這一代奧迪A6L的中期改款車型,將于今年8月份上市。我試駕的車型是全新奧迪A6L的2.0T頂配車型,也就是45TFSI quattro專屬動力車型。裸車價格49.98萬,和我這輛寶馬5系的指導價差不多。另外需要注意的是,全新奧迪A6L還提供搭載3.0T V6發(fā)動機的55TS FI車型,而同級別的寶馬5系和奔馳E級則標配2.0T車型,而沒有3.0T車型。在豪華感和檔次感上,搭載3.0T發(fā)動機的全新奧迪A6L更勝一籌。
實際駕駛?cè)聤W迪A6L后可以發(fā)現(xiàn),該車的操控性并不遜色于寶馬5系。這款車的2.0T發(fā)動機最大扭矩為370牛米,比寶馬5系的2.0T多了20牛米,對整車的動力表現(xiàn)有一定的影響。而且,全新奧迪A6L在操控方面也有亮點。這輛車自帶漸進式轉(zhuǎn)向,轉(zhuǎn)彎時省力。它更像是B 級而不是C 級,因此靈活性自然有助于車輛的操控。
同時,全新奧迪A6L的懸架結(jié)構(gòu)為前后五連桿懸架,在同級別車型中獨樹一幟。像奧迪的旗艦車A8L,也能兼顧操控性和舒適性。在保證良好路感的同時,還能有效過濾路面震動和顛簸。寶馬5系選擇了前雙叉臂+后多連桿懸架,這與新款奧迪A6L有所不同。
此外,全新奧迪A6L還有智能quattro四驅(qū)加持,這也是同級獨有的配置。畢竟quattro四驅(qū)是奧迪的招牌技術(shù)。全新奧迪A6L搭載的智能quattro四驅(qū)實現(xiàn)了從“被動到主動”的技術(shù)跨越。與BMW 5系搭載的適時四驅(qū)系統(tǒng)相比,更先進、更實用、更智能、更節(jié)能。在實際駕駛中,這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠帶來充足的動力分配,而且根據(jù)駕駛場景,兩驅(qū)可以省電,四驅(qū)可以脫困。
當然,在試駕過程中,我不僅體驗了全新奧迪A6L的操控,還體驗了這款車的其他方面。比如在駕駛艙內(nèi),我發(fā)現(xiàn)全新奧迪A6L科技感十足,整個中控區(qū)共有三塊大屏。這個設(shè)計也是源自奧迪A8L,而我的寶馬5系依舊選擇了傳統(tǒng)的懸浮式中控面板設(shè)計,科技感很強。全新奧迪A6L的屏幕交互體驗還不錯,界面切換流暢流暢,UI顯示清晰,無需學習也能輕松上手。車內(nèi)搭載的全景影像還可以選擇獨立攝像頭拍攝的細節(jié)影像,并且可以根據(jù)需要通過觸摸操作調(diào)整視角,倒車時更加實用方便。
車內(nèi),全新奧迪A6L的用料也比較大方,座椅均為真皮座椅。我所經(jīng)歷的動力類型更具運動性。座椅本身偏運動風格,Alcantara材質(zhì)混搭,內(nèi)置腰托。后排,全新奧迪A6L配備了加熱功能,座椅更寬更長,還配備了舒適的頭枕。乘坐體驗和老板座差不多。反觀我的寶馬5系,價格快50萬了,沒有任何支撐。座椅套件由人造皮革制成,沒有運動型座椅。甚至后排座椅也需要加熱。
除了外觀之外,全新奧迪A6L還提供了兩種不同的前臉設(shè)計,其中我們這次體驗到的動感型更加年輕運動。前臉采用黑色和銀色裝飾條,形成類似星空網(wǎng)格的網(wǎng)格效果,辨識度很高。此外,這款車還有一款星環(huán)雙線格柵的優(yōu)雅車型,設(shè)計風格應該是偏商務(wù)氣息的。車身側(cè)面的線條也更加動感。車頂結(jié)合轎跑頂線,車身quattro線條致敬傳奇經(jīng)典的quattro S1車型。還配備了前低后高的底部裙線,共同塑造了該車的運動氣息。還有,動感車型配備的是20英寸的輪轂,而我的寶馬5系配備的是運動套件,輪轂尺寸只有19英寸。
綜上所述,開寶馬5系六個月,然后第一次開全新奧迪A6L,發(fā)現(xiàn)寶馬5系的綜合性能在同級別中似乎并沒有太多優(yōu)勢。無論在動力、操控、用料、配置方面,全新奧迪A6L都展現(xiàn)出了更出色的實力,兩款車的指導價也非常接近。這也讓我覺得奧迪做車比寶馬有誠意,更注重用戶體驗。這或許才是寶馬和奧迪真正的差距。
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