梅賽德斯-奔馳硬頂敞篷跑車始于1994年的SLK II概念車展，兩年后該品牌首款車型正式上市，隨后進行了新一代的進化，推出了第二代和第三代車型。隨后在2016年正式更改命名策略為全新的“SLC”，并在今年的成都車展上正式引入國內(nèi)市場！在國內(nèi)市場推出的車型有SLC200和SLC300。除了通過小改動增強外觀外，動力總成也更具侵略性，以提供更好的運動性和整體性能。

自鼻祖SLK問世以來，車身布局一直采用短小緊湊的設(shè)計。 SLC到現(xiàn)在還是一脈相承，自然得到了相當(dāng)敏感的反饋?；蛟S就是這樣的一個特點。 SLC不僅表達(dá)了愉悅和休閑，而且還具有非凡的運動感，這也使其成為一個特別鮮明的特征。不過，盡管個性鮮明，但奔馳并沒有特別在SLC 200上采用更具運動感的設(shè)計，外飾細(xì)節(jié)使用了很多優(yōu)雅的鍍鉻材料。不過在隨著命名策略而變化的外觀設(shè)計下，原本溫和的外表終于帶來了霸氣的一面。

SLK時期汽車的外觀設(shè)計頗為“菱角”，大燈的輪廓單調(diào)，甚至與車身線條格格不入。不過，進入SLC時期，這款車似乎有了新的生命。雖然大燈的輪廓和內(nèi)飾布置做了簡單的改動，但視覺表現(xiàn)與全新的保險杠設(shè)計更加協(xié)調(diào)。其中，緊貼品牌家族的設(shè)計理念尤為重要，例如將日間行車燈融入燈組、星型進氣格柵和保險杠的設(shè)計等，都讓SLC 正式進入梅賽德斯-奔馳家族樹的新紀(jì)元。

雖然這是命名策略的最大變化，但SLC 本質(zhì)上仍然是一款新車，幾乎沒有中期變化。因此，從外觀變化到內(nèi)飾配置，都保持了原有布局。最明顯的是一眼就能認(rèn)出的方向盤和變速桿。它用于方向盤包裹在Nappa 皮革織物中的各種車型。此外，七英寸的集成屏幕為車載娛樂系統(tǒng)提供了完整的功能。此外，大面積的鋁質(zhì)飾板也讓整體氛圍更加年輕化。

改款，SLC動力系統(tǒng)搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，不同調(diào)校，SLC 200車型最大輸出功率為135kW； SLC 300 的最大輸出功率為180 kW。傳動系統(tǒng)與發(fā)動機匹配的是9速自動變速箱。

從油門踏板的反饋到發(fā)動機的輸出性能，SLC充分展現(xiàn)了品牌特色，擁有超乎想象的動力表現(xiàn)。無窮無盡的動力不斷推動著速度表往上，深不見底的動力讓時速瞬間突破百公里，在輕松的狀態(tài)下不斷向上沖刺！不過雖然9速自動變速箱的檔位和傳動比都比較密集，但自行變速箱的結(jié)構(gòu)還是沒有雙離合變速箱那么直白，成為SLC車型之后唯一的遺憾。不過，9擋密集的齒比帶來了更好的節(jié)能和油耗表現(xiàn)，也能通過改變駕駛模式提供舒適的駕駛性能。

SLC的動力表現(xiàn)和路感反饋都相當(dāng)積極，駕駛樂趣十足。不過，得益于成熟的懸架設(shè)置，轉(zhuǎn)向反饋和動力并不激進，而是適中。再加上精準(zhǔn)的指向性和出色的追尾，駕駛SLC相當(dāng)安心，還能激發(fā)出不斷挑戰(zhàn)極限的心情，讓人忘記它本該是一臺享受無憂無慮心情的敞篷車！

說到敞篷車的樂趣，這就是SLC 最令人欽佩的地方。雖然它擁有令人興奮的技術(shù)，但這并不意味著您必須成功駕駛它。通過駕駛模式的切換，在不具攻擊性且線性的動力輸出下，悠然自得的氣息逐漸蔓延開來。此時打開硬頂敞篷，座艙陽光明媚，微風(fēng)習(xí)習(xí)，享受轎跑絕對是人生一大享受，更能享受萬眾矚目的優(yōu)越感。

雞肉評論：

作為奔馳硬頂敞篷的鼻祖，SLC隨著市場的發(fā)展也逐漸有了更加全面的表現(xiàn)。最大的亮點不僅在于敞篷車的平順性，還有運動性能的出色表現(xiàn)，最能詮釋兩者的平衡。但是，SLC也不是完全沒有缺點。其中空間狹小和功能落后應(yīng)該是最適應(yīng)和接受的，但都是雙胞胎車。

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