四驅(qū)系統(tǒng)是汽車的動(dòng)力表現(xiàn)模式。在詳細(xì)劃分上，還有全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)。兩者有什么區(qū)別，哪個(gè)更好？不妨先一起討論！

1.全時(shí)四驅(qū)

全時(shí)四驅(qū)的綜合性能還是比較不錯(cuò)的。全時(shí)四驅(qū)車行駛時(shí)，四輛車可以獨(dú)立行駛。如果在行駛過程中保持四驅(qū)狀態(tài)，那么汽車的操控性和行駛性能都會(huì)有很大的提升。全時(shí)四驅(qū)多用在中高端車型上，其性能比實(shí)時(shí)四驅(qū)要好很多。簡(jiǎn)單來說，全時(shí)四驅(qū)車在濕地、山路等一些特殊路況下不會(huì)受到太大影響。適時(shí)的四驅(qū)在遇到如此復(fù)雜的路況時(shí)可能會(huì)更加謹(jǐn)慎。

在全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)中，裝有中央差速器，將動(dòng)力分配給前后驅(qū)動(dòng)橋。中央差速器根據(jù)相關(guān)駕駛情況按比例將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分配給前后輪。也就是說，當(dāng)汽車的一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋處于怠速狀態(tài)時(shí)，可以迅速鎖止差速器，使兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋成為剛性連接，從而將大部分扭矩甚至全部扭矩傳遞給非驅(qū)動(dòng)橋?；瑒?dòng)驅(qū)動(dòng)橋，充分利用它的附著力，產(chǎn)生足夠的牽引力來保持汽車行駛。該車通過性和穩(wěn)定性高，主動(dòng)安全性也極具優(yōu)勢(shì)。

因此，全時(shí)四驅(qū)更傾向于越野車的標(biāo)準(zhǔn)，油耗也不低，但也受到對(duì)車輛性能要求高的人群的歡迎。

2、適時(shí)四驅(qū)

與全時(shí)四驅(qū)相比，實(shí)時(shí)四驅(qū)越野性差一些，但操作簡(jiǎn)單，可靠性高。不同于全時(shí)四驅(qū)是全程四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)行駛的路況自動(dòng)智能切換兩驅(qū)或四驅(qū)模式。車輛正在行駛。且大部分機(jī)型與電控相結(jié)合，響應(yīng)速度快。在路上行駛時(shí)，適時(shí)的四驅(qū)車一般處于前驅(qū)或后驅(qū)狀態(tài)，這種情況下比較省油。

大多數(shù)適時(shí)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都采用多片式離合器差速器。多片離合器差速器依靠濕式多片離合器產(chǎn)生差速扭矩，內(nèi)部有兩組摩擦盤：主動(dòng)盤和從動(dòng)盤。主動(dòng)盤與前橋相連，從動(dòng)盤與后橋相連。兩組圓盤都浸泡在特殊的油中。兩者的結(jié)合與分離由電子系統(tǒng)控制。多片式摩擦限滑差速器的切換條件和扭矩分配比例均由電子系統(tǒng)控制，響應(yīng)速度快。所以不用太擔(dān)心兩驅(qū)和四驅(qū)之間自動(dòng)轉(zhuǎn)換的遲鈍。

從這點(diǎn)來看，這款全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)可以說是各有千秋。在目前的汽車市場(chǎng)上，兩者的相關(guān)車型也是比較受歡迎，各有所愛。