在B級車領域，奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是繞不開的車型。自1982 年首次推出以來，憑借其多功能性和創(chuàng)新技術迅速成為豪華轎車的標桿。今年是換屆之年，產品綜合實力進一步提升，競爭力更強。目前，奔馳C級共有6款車型在售，官方指導價為32.52萬元至37.22萬元。這次體驗了指導價32.52萬元的入門款2022 C 200 L運動版。讓我們看看它有什么。

外觀方面，它的整體輪廓與它的老大哥奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有些相似，這也是很多消費者稱它為“小s”的原因。前臉帶有奔馳家族式的LOGO，兩側還有鍍鉻條，翼展狀態(tài)下顯得十分搶眼。格柵呈梯形，內部充滿了小三棱星，能給人一種“星星”的錯覺，設計感不錯。同時，下格柵四周為通透黑色，中間搭配弧形飾條，家族化特征明顯。

大燈造型為圓形，內部設計了一個倒“7”字型的LED日間行車燈。大燈為雙腔體結構，經過熏黑處理，配備了透鏡。它使用LED光源來支持自動駕駛。適應遠近光燈、自動大燈、高度調節(jié)和延時關機。

從側面看，它和老大哥奔馳S級是一樣的。修長低矮的身軀，展現出不錯的低趴效果。側裙也采用銳利向上的線條設計，搭配17英寸五輻輪轂，運動感很強。車身尺寸方面，長寬高分別為4882mm/1820mm/1456mm，軸距為2954mm。作為一款中級車，近3m的軸距已經相當可觀了。

尾部造型設計的比較圓潤，沒有過多的修飾，看起來很有整體感。為了突出其運動效果，在底部加入了一塊運動面板，黑色面板點綴銀色裝飾條，并設計了雙邊排氣造型。表面用鍍鉻條勾勒出輪廓，但這只是裝飾性的。排氣管實際是隱藏式設計，但呈現出來的運動氣息很好。

尾燈造型呈三角形，與E級、S級的輪廓相似，而內部燈則是不同排列組合的LED光源，點亮后辨識度很高。

內飾部分也營造了不錯的運動氛圍，桶形出風口、三幅式平底方向盤、運動座椅。擋把設計在方向盤下方，戰(zhàn)斗氣息濃郁。此外，中控臺采用了環(huán)抱式設計，中控面板豎向嵌入，大屏向駕駛室一側傾斜，更有利于駕駛操作。另一個按鍵開始鍵靠近屏幕，儀表是懸浮的獨立單元，整體科技感還是不錯的。

內飾用料方面，中控臺采用了大面積的仿木裝飾板，并加入了銀色裝飾條，其余為搪塑材質。同時，屏幕下方有鋼琴烤漆面板，方向盤采用真皮包裹。座椅、扶手等經常接觸的地方都采用了真皮包裹，無論是做工還是用料都比較精致，能夠體現出不錯的檔次感。

車載系統方面，11.9英寸的中控屏可以支持道路救援呼叫、藍牙、CarPlay/Android自動互聯、語音識別控制、車聯網、OTA自升級等功能，基本涵蓋了除導航外的所有內容。此外，它還有一塊12.3英寸的全液晶儀表盤，可以支持自定義界面，顯示豐富的信息。

配置方面，支持車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、疲勞駕駛提醒、倒車影像、定速巡航、自動駐車、發(fā)動機自啟停、自動駐車、電動天窗、遠程啟動、前排14座- 單向電動調節(jié)，外后視鏡電動調節(jié)/折疊/加熱，感應雨刷，自動分區(qū)空調等，雖然是入門級車型。

空間方面，近3米空間的軸距內部自然是非常給力的。坐在前排的175cm體驗者，頭部一拳，保持前排不變，進入后排。頭可以有四個手指，而腿最多可以承受三拳?？帐幨幍姆块g表現力豐富。唯一不足的是后地板凸起很高，不利于三人乘坐。至于后備箱容積，則比較常規(guī)，后排座椅不支持放倒，也就是說只有固定的容積。

動力方面，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統，最大功率125kW，最大扭矩250Nm。傳動系統匹配9速手自一體變速箱。雖然動力參數比較可觀，但裝在中級車上難免不夠。燃油經濟性方面，NEDC綜合油耗為6L/100km。

底盤上，前后采用多連桿獨立懸架，底盤調校適中，路面過濾和車身支撐均衡，可以獲得不錯的駕乘體驗。

整體來說，奔馳C級相比上一代有了很大的提升，尤其是在科技配置方面，外觀、內飾、空間都符合B級的定位，在價格方面是相當有吸引力的。的。