牌子不好，配置是頂級的。這是自主品牌吸引消費者買車的慣用做法。當(dāng)高端配置沒那么吸引人的時候，一些自主品牌會直接換掉合資品牌的車再賣。不用說，這些換牌后的自主車賣得真好，消費者也很欣賞。那么自主品牌汽車改變標(biāo)準(zhǔn)后，能否得到市場的認(rèn)可呢？我們往下看！

紳寶是北汽旗下定位較高的自主品牌。吸收薩博技術(shù)后，推出了D系列轎車和X系列SUV。消費者對這些車輛也有一定的認(rèn)可度。近日，同為北汽旗下主打微客車型的威旺品牌推出了首款SUV車型：基于薩博X65 SUV車型打造的威旺S50。這款車將于5月10日上市，預(yù)售價8萬-10萬元。最直接的競爭對手是寶駿560（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、眾泰大邁X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型。

外觀：外觀設(shè)計精美，外置實用配置豐富

威王S50的外觀設(shè)計與原型車基本一致，顏值并不難看；兩款車型在外觀上最大的區(qū)別在于前格柵的設(shè)計以及尾部車型的不同信息。過去，很多消費者在換品牌后買了自己的車后，會把自己品牌的logo全部換成原型車，以滿足內(nèi)心的虛榮心。我們回去吧。

這次我們拿到的試駕車應(yīng)該是一款高端車型。車頭配備帶自動大燈功能的氙氣大燈，并配備大燈清洗和LED日間行車燈；前擋風(fēng)玻璃上的雨刷沒有。骨雨刷，并具有自動感應(yīng)雨刷功能。

配備的兩個按鍵形狀相同，功能相同。車門還具有感應(yīng)開閉功能，車門鎖止后，后視鏡會自動折疊。車尾配備了四個雷達(dá)感應(yīng)探頭，配合倒車影像功能，停車也比較方便。總的來說，這些配置的日常使用率還是挺高的。

威旺S50的內(nèi)飾布局和整體輪廓設(shè)計與原型車基本一致。最明顯的區(qū)別是內(nèi)飾配色和一些裝飾；原型車搭配了深銀色和亮銀色，整體視覺效果非常年輕。消費群體應(yīng)該更廣泛；威王S50則大不相同，中控臺、換擋桿周圍和門板都采用了仿桃木裝飾，看起來比前者至少要老20年。好在這款車還沒有上市，希望廠家能做一些調(diào)整。

中控臺配備的9英寸多媒體觸摸大屏是內(nèi)飾的最大亮點。沒有物理按鈕。整體界面設(shè)計非常簡潔，易于操作。功能方面，集成了收音機(jī)、倒車影像、導(dǎo)航、USB、藍(lán)牙和手機(jī)互聯(lián)等功能。

系統(tǒng)中的藍(lán)牙可以快速識別安卓和蘋果手機(jī)，打電話、播放音樂都不成問題；唯一不足的是藍(lán)牙播放音樂時無法顯示歌曲信息，兼容性有待提高。 USB插入時可快速識別，播放音樂時可顯示歌曲信息。

手機(jī)互聯(lián)功能看似高端，實則實用性一般；用戶需先下載手機(jī)互聯(lián)APP，掃描系統(tǒng)內(nèi)二維碼下載安裝；藍(lán)牙，最后用數(shù)據(jù)線連接手機(jī)和系統(tǒng)。連接成功后，即可顯示首頁。內(nèi)部集成的應(yīng)用程序?qū)嵲谑怯邢?。如果返回手機(jī)首頁，手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)會自動斷開連接，用戶體驗還是存在一些瑕疵。

除了高配置和低價格，自主品牌還有一個重要的因素，那就是內(nèi)部空間表現(xiàn)完全不用擔(dān)心。原型車薩博X65的車內(nèi)空間非常好，威王S50完全不用擔(dān)心。與其他競品車型相比，威王S50的前排座椅位置設(shè)置的非常低。對于腿短的司機(jī)來說，座椅沒必要往前調(diào)，踩離合更方便。

作為一款前驅(qū)車型，后排空間略微抬高，未來四驅(qū)車型可能會考慮；但很多同級競品的后排設(shè)計的非常扁平，這是S50后排最大的軟肋。不過后排空間足夠容納三個成年人，但中間乘客的舒適度卻無法保證。

威旺S50搭載三菱4A91T 1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩200Nm；這款發(fā)動機(jī)目前在很多自主品牌車型上都有使用，但不同品牌在參數(shù)調(diào)校上略有差異。不同的。變速箱方面，威旺S50僅匹配了來自格特拉克的6速手自一體變速箱。

作為一款手動擋車型，對駕駛者最重要的考驗就是離合器踏板的設(shè)置、變速箱的調(diào)校、換擋桿的順暢度；就實際駕駛性能而言，我覺得威王S50是一款非常好用的車。對駕駛者的技術(shù)包容性很強(qiáng)，能夠從容應(yīng)對不擅長駕駛手動擋車型的駕駛者。

手動擋車型面臨的問題無非就是熄火，也就是離合踏板的設(shè)置；我個人覺得這臺車的離合行程有點長，但是在可以接受的范圍內(nèi)（我之前也開過離合行程，比較長的車導(dǎo)致無法把座椅調(diào)整到合適的坐姿） ;離合器彈簧阻力很小，踩起來不難。與變速箱的接合點很容易找到，輕抬離合即可接通動力。

換擋桿的設(shè)計短而犀利，手感很有質(zhì)感；換檔行程未設(shè)置長。在合適的范圍內(nèi)，換檔時的阻力很小，接近預(yù)定檔位時也有不錯的吸力感。這樣的調(diào)整實屬難得；些競爭對手的換擋桿設(shè)定強(qiáng)很多；當(dāng)然最重要的是，這樣的設(shè)定并不會給駕駛者帶來煩躁。就整體使用效果上來說，這樣的離合器總成達(dá)到了同級別較高的水準(zhǔn)。

1.5T發(fā)動機(jī)的動力談不上多么出色，就日常使用來說絕對夠用；目前官方尚未公布這款發(fā)動機(jī)的功率以及扭矩輸出范圍，從競爭對手使用相同發(fā)動機(jī)型號來看，最大扭矩輸出應(yīng)該在2000-4500rpm之間，這個扭矩輸出范圍相對合資品牌旗下渦輪增壓發(fā)動機(jī)還是略微晚一些，在自主品牌渦輪增壓發(fā)動機(jī)當(dāng)中屬于正常范圍。

渦輪遲滯的現(xiàn)象還是有，轉(zhuǎn)速在1800rpm以上能夠明顯的感覺到動力一下充沛起來，一直能夠持續(xù)到5000rpm以上；渦輪在介入時的頓挫很小，在可接受的范圍內(nèi)?？偟膩碚f發(fā)動機(jī)與變速箱的匹配程度還可以，日常駕駛在2500-3000rpm換擋比較合適，動力表現(xiàn)也好一些。

方向盤轉(zhuǎn)向力度很輕松，回饋力度也很柔和，嬌小的女士使用時并不費勁；不過轉(zhuǎn)向邏輯的設(shè)定略微有些模糊，低速行駛時表現(xiàn)的并不明顯，指向性很清晰，但是在高速狀況下，方向盤的轉(zhuǎn)向略微有點曠量。底盤調(diào)校的很緊致，高速行駛時給人一種很扎實的感覺。

懸掛采用了與多數(shù)轎車相同的獨立懸掛結(jié)構(gòu)，算是將靈活的操控性與舒適性做到了均衡；路面反饋并不直接，很有韌性，能夠有效的過濾掉來自路面的顛簸，為乘坐者提供舒適的乘坐環(huán)境，日常開著很舒服。高速超車或者彎道行駛時也能夠提供有力的側(cè)向支撐。就家用來說，這輛車動力總成表現(xiàn)足夠應(yīng)對。

加速測試：成績中規(guī)中矩 2擋可破百

關(guān)閉ESP電子系統(tǒng)之后，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在4000rpm以上，在松開離合器踏板后，前輪會出現(xiàn)輕微打滑，ESP系統(tǒng)開始干預(yù)之后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速回落明顯；輪胎恢復(fù)抓地力之后動力有所恢復(fù)。車身姿態(tài)控制的還不錯，車頭上揚的現(xiàn)象并不明顯。

從加速曲線圖上看，起步加速時G值出現(xiàn)了明顯的波動，這是在車輪打滑ESP做出干預(yù)之后動力由中斷到恢復(fù)的過程；當(dāng)然發(fā)動機(jī)的扭矩輸出也有限，整個加速測試時只經(jīng)歷了一次換擋，由于是新車，換擋沖擊還是比較明顯；2擋能夠持續(xù)到102km/h的速度，之后發(fā)動機(jī)也并不會斷油。這個成績對于威旺S50來說還算不錯，在同級別車型中處于中等水平。

制動測試：制動姿態(tài)控制一般 剎車成績有待提升

相對加速姿態(tài)，制動時車身姿態(tài)則控制的一般，前后懸掛都出現(xiàn)了不同程度的壓縮以及拉伸，制動最大G值也只有0.9G左右，并且前后都有明顯波動；44.52米的成績不太理想，不過與競爭對手也基本上差不太多。

油耗測試：油箱容積很大 油耗表現(xiàn)正常

需要注明的是，我拿到的試駕車是一輛剛剛行駛了23公里的純新車，車輛的各個部件處于純磨合狀態(tài)；油耗測試?yán)锍踢_(dá)到了106.9公里，路段涵蓋了擁堵的市區(qū)道路、城市快速路以及部分高速，最終的加油量為9.02升，測算出百公里平均油耗為8.44升，這個成績對于威旺S50來說正常，出磨合期之后還能降點。

總結(jié)：作為家用家用來說，威旺S50足以應(yīng)付，渦輪在介入時候的動力很充足，油耗表現(xiàn)也正常，能夠為日常加油節(jié)省不少開銷。內(nèi)飾配置以及空間實用程度很高，屬于既中看又中用型；并且最重要的是體現(xiàn)在價格上，從目前官方公布的信息來看，預(yù)售價區(qū)間在8萬-10萬元之間，比同屬于北汽的紳寶X65（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）要便宜上好幾萬；而消費者在十萬元左右選車，哪怕是幾千元價格因素都能決定是否購買。另外，由于威旺S50的發(fā)動機(jī)排量只有1.5T，可以享受國家購置稅減半優(yōu)惠的政策，這也能夠節(jié)省下不少錢；不過具體價格需要等待5月10日來公布。