雖然近幾年國內(nèi)SUV市場火爆，但還是有不少家庭為了舒適而選擇轎車作為家用車，所以國產(chǎn)B同樣慘。大眾邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙子星大放異彩，本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）老了，豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也有二春的跡象，日產(chǎn)天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比別克君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還是穩(wěn)的。

從8月份的銷量來看，新君威還不如邁騰的三分之一。君威被冷落的原因是多方面的，不僅因為競爭對手強(qiáng)大，還因為改裝后的車型沒有達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期。此外，近年來，上汽通用頻頻爆出質(zhì)量危機(jī)，也導(dǎo)致消費(fèi)者對君威缺乏信心。瑞格產(chǎn)品的實力如何？

產(chǎn)品槽位明顯

作為一款運(yùn)動型家用轎車，新君威帥氣時尚的外觀受到了很多年輕人的青睞。無論是飛翼的質(zhì)感格柵、立體感的進(jìn)氣格柵、18英寸的運(yùn)動輪轂，還是動平衡的尾翼，都選擇刺激著人們的視覺神經(jīng)，足夠性感。

尺寸方面，從同級別車型的橫向?qū)Ρ葋砜?，君威的軸距雖然比老款加長了92mm，達(dá)到了2829mm，但是在同級別車型中是最好的。但由于該級別車型大趨勢，優(yōu)勢并不明顯。運(yùn)動車型的定位也要犧牲一定的舒適性，所以后排空間還是有些狹窄。為了更好地營造運(yùn)動感，君威采用了后滑的造型，壓縮了有限的頭部空間，后排乘客會覺得很壓抑。

新君威的內(nèi)飾比較保守。雖然它的座椅包裹性很好，但只有GS用的是真皮，其他車型都是alcantara。與同價位雅閣、邁騰的皮質(zhì)材質(zhì)相比，麂皮材質(zhì)略顯寒酸。另外，新君威整體懸架調(diào)校偏硬，舒適性較差。在非鋪裝路面行駛時，振動抑制不明顯，嚴(yán)重影響乘坐舒適性。

9AT變速箱面臨強(qiáng)大對手壓力

由于國家油耗法規(guī)的限制，不少車企開始研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機(jī)。近年來，隨著技術(shù)的成熟和國家法規(guī)的趨嚴(yán)，車企紛紛將目光投向了變速箱。全新君威最大的亮點就是9AT變速箱。君威的油耗高，別克也心知肚明。這一次，9AT變速箱的設(shè)計是為了盡可能提高燃油經(jīng)濟(jì)性。這也是車企在變速箱單元展開競爭的開始。

擁有9AT變速箱的都是以往自動變速箱的巨頭，比如采埃孚、愛信，9AT變速箱只有捷豹、路虎等高端車型配備。通用率先打破局限，全新君威的配置也是這款變速箱首次出現(xiàn)在主流中級車上。

9AT之所以備受關(guān)注，是因為它兼顧了經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)動性。另一件可以做的事情是DCT變速箱。隨著小型變矩器的應(yīng)用和更多鎖止范圍的應(yīng)用，自動變速器在效率上迎頭趕上，DCT的優(yōu)勢已經(jīng)微不足道，現(xiàn)在只能在大眾集團(tuán)和自主品牌上看到。

通用的9AT變速箱從6AT的齒數(shù)比來看只有7.6:1，比ZF的9.8:1小了很多，但這也讓君威在100Km/h的時候能夠在ZF的9AT內(nèi)部裝上9個檔位，而不是9個檔位。更強(qiáng)

，換擋更順暢，消除了之前6AT被詬病的換擋頓挫感。

盡管一切看起來都無可挑剔，但本田于今年7 月在底特律宣布推出第十代雅閣。全新雅閣搭載10代雅閣AT變速箱，超低的起步價吸引了眾多消費(fèi)者。 AT變速箱基本上將挫折感降到最低，本田減少了離合器組的數(shù)量，減輕了車重，并引入了單向離合器等最新技術(shù)。

此外，值得注意的是，全新雅閣也將搭載1.5T。從動力值來看，本田的1.5T顯然更有優(yōu)勢。未來新雅閣難免會和新君威發(fā)生主動沖突，而之前新君威最大的優(yōu)勢似乎很平淡。此外，豐田新凱美瑞等新型中型車也在關(guān)注之中，未來新君威的市場壓力巨大。

寫在最后

總的來說，雖然新君威讓我們txt看到了誠意，外觀更符合年輕人的審美，定位也更清晰，但與競爭對手相比，產(chǎn)品力還是比較弱，比如油耗偏高、硬懸掛等一些實質(zhì)性問題沒有得到有效改善。雖然價格是相對的

與老款相比略有下降，但從整體市場情況來看，其性價比依然不高。隨著新雅閣、凱美瑞等強(qiáng)者的到來，新君威未來的銷量走勢將更加撲朔迷離。

（本文由探道新媒體工作室原創(chuàng)制作，小魚撰稿）