奔馳EQA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（以及EQB）無論是從產(chǎn)品定位還是自身的產(chǎn)品力來說，都是品牌順應(yīng)時代的產(chǎn)物。顯然，奔馳更希望EQA能夠在30萬到40萬元區(qū)間內(nèi)拿下自己的地盤。與同價位的競爭對手相比，這是一個需要不斷努力的過程。

我們拿到的這臺測試車是奔馳EQA 260版，官方售價32.18萬元（雖然終端價格大打折扣），同價位的競爭對手也不是“閑人”。想要得到一個這個級別的世界，實屬不易。但奔馳就是奔馳，在品牌影響力上有先天優(yōu)勢。就像老羅要帶貨一樣。之前的名氣，是他先天的優(yōu)勢。

從設(shè)計的角度來看，奔馳EQA和GLA有著千絲萬縷的聯(lián)系。好處是打消了一些陌生感，但也有人會質(zhì)疑是不是缺乏新意。其實在很多細節(jié)上我們都可以很明顯的將它和GLA區(qū)分開來。比如前臉采用封閉式貫穿式燈帶設(shè)計，是純電動車的主流設(shè)計元素。視覺上，它比GLA更寬敞、更厚實。車側(cè)的線條設(shè)計保持了與GLA相似的風(fēng)格，但由于電池組在底部，整體明顯更高一些。因為是260版的配置，所以并沒有人們在300版看到的那種AMG風(fēng)格的輪轂。車尾相比其他部位更具辨識度，貫穿式尾燈設(shè)計讓整體視覺更加飽滿協(xié)調(diào)。

相比外觀，內(nèi)飾設(shè)計的驚喜可能會少一些，基本采用了與GLA相同的設(shè)計風(fēng)格。對于很多堅持追求“新鮮”的人來說，這并不友好。但對我來說，熟悉的感覺會讓我更加安心，減少學(xué)習(xí)與駕駛本身無關(guān)的功能的時間。還有一個好處就是保留了以往奔馳所用的優(yōu)良用料，對于追求品質(zhì)的用戶來說無疑是一件好事。比如真皮包裹的方向盤，手感無可挑剔。中控臺、座椅、門飾板等親膚處均采用真皮或軟質(zhì)材質(zhì)，既保持了品牌一貫的奢華氛圍，又保證了恰到好處的乘坐舒適性。

10.25英寸的中控屏和儀表盤的“大連屏”設(shè)計，在信息顯示內(nèi)容上根據(jù)奔馳EQA產(chǎn)品的定位進行了調(diào)整。無論是顯示效果，還是整體操作的流暢性，都與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車型不同。在數(shù)字化體驗方面，MBUX智能人機交互系統(tǒng)也最大程度滿足消費者的日常需求，在導(dǎo)航、天氣、語音識別、車內(nèi)溫度控制等方面最大程度實現(xiàn)智能化。其實從我個人的用車需求來看，我還沒有發(fā)現(xiàn)一批在智能化方面領(lǐng)先于傳統(tǒng)車企的“新勢力”。

動力單元方面，奔馳EQA 260搭載的孚能三元鋰電池容量為73.5千瓦時，電池總功率為140千瓦，總扭矩為385牛米。前置單電機，CLTC純電續(xù)航里程619公里。與奔馳EQA 300版相比，動力有所減弱，但續(xù)航里程有所提升。對于定位緊湊型SUV車型的它來說，結(jié)合自身的使用場景，這樣的續(xù)航里程滿足日常需求顯然綽綽有余。經(jīng)過實際駕駛感受，奔馳EQA 260的動力輸出表現(xiàn)非常線性，與自主品牌的內(nèi)燃機非常相似。當然，在需要超車時，電機的物理作用也能滿足瞬時加速能力。制動性能也穩(wěn)定，初期制動力釋放迅速，中后期制動力線性有力，比很多“新勢力”車型成熟。

操控方面，普通模式下，奔馳EQA 260整體感覺非常“奔馳”，行駛質(zhì)感細膩，胎噪和風(fēng)噪處理得當。懸架在應(yīng)對大多數(shù)路面時吸收了多余的顛簸，整體調(diào)校著重于舒適性。不過，面對崎嶇不平的路面，駕駛者還是能明顯感覺到車身會出現(xiàn)不同程度的彈跳，這多半是純電動車自重過大所致。但在更好的路況下，將駕駛模式切換為Sport后，隨著轉(zhuǎn)向阻尼的增加，動力輸出開始變得更加銳利，完全沒問題。

經(jīng)過一段時間的體驗，無論是高端的內(nèi)飾、主流的技術(shù)、不錯的續(xù)航，還是優(yōu)秀的行駛品質(zhì)，都體現(xiàn)了奔馳EQA 260的綜合實力。不過，如果奔馳想要做到更好新領(lǐng)域的成果，一定要在新能源專屬領(lǐng)域多做功課，比如價格、設(shè)計、客服等。作為百年汽車品牌，相信奔馳未來的表現(xiàn)不會讓人失望。

文/康嘉偉圖/李薇