你的貨車是手動的還是自動的？ 2010年前后，搭載AMT自動變速箱的卡車開始陸續(xù)出現(xiàn)在國內(nèi)卡車市場。其中，不少卡車用戶都是第一次接觸ZF品牌的ZF AMT自動變速箱。變速桿不僅造型經(jīng)典，而且非常實用。 ZF自動擋卡車在歐洲的出現(xiàn)最早可以追溯到1997年，車型就是當年在依維柯旗艦車型歐洲之星（Eurostar）上組裝的EuroTronic。

時間來到2023年，現(xiàn)在很多快遞公司和零售卡友已經(jīng)開始大規(guī)模使用AMT自動搬運車。無論是國產(chǎn)還是進口，自動駕駛卡車的出現(xiàn)率都在逐年上升。作為卡客車自動變速器行業(yè)的領導者之一，采埃孚也在早些時候發(fā)布了其全新的重卡AMT產(chǎn)品——ZF Traxon 2 AMT變速器。與以往產(chǎn)品相比，這款變速箱的智能化堪稱創(chuàng)新產(chǎn)品。

讓我們來看看這款產(chǎn)品的發(fā)展歷程。 Traxon 1代是采埃孚第四代重載AMT自動變速箱，于2016年首次投放市場。第一代Traxon是目前中國市場上為數(shù)不多的成熟卡車自動變速箱產(chǎn)品之一。在此基礎上，采埃孚推出了全新的TraXon 2手自一體變速器（AMT），該變速器基于第一代硬件結構，更新了自主設計制造的ECU和換檔執(zhí)行器。

ZF采埃孚Traxon 2 AMT變速箱配備了最新的ECU，包括新一代微處理器、集成安全模塊和全面的功能軟件升級，不僅提升了數(shù)據(jù)處理能力，綜合油耗也降低了約1.7% .最新的齒輪箱產(chǎn)品還允許以無線閃存(FOTA) 的形式進行遠程軟件更新。

同時，這款變速箱也是采埃孚基于模塊化設計理念，為中重型商用車提供的通用解決方案。與第一代ZF Traxon AMT變速箱相比，第二代變速箱在硬件和軟件上都進行了升級。

ZF采埃孚Traxon的第二代AMT變速箱解決了以往AMT變速箱的諸多“矛盾”。例如，新變速箱現(xiàn)在具有更高的范圍，可提供更大的扭矩和更大的功率。 ZF采埃孚Traxon二代AMT變速箱的最大輸入扭矩為3400牛米，部分特殊版本甚至可以承受3500牛米，滿足現(xiàn)階段的需求。

這種設計也符合時代潮流。目前，國內(nèi)多家主機廠已經(jīng)開始研發(fā)和使用排量為14升、15升、16升的發(fā)動機。這些發(fā)動機的扭矩參數(shù)可以輕松超過3000牛米。但目前國內(nèi)除了少數(shù)變速器廠商能夠生產(chǎn)承受3000Nm以上輸入的AMT變速器外，該類市場幾乎還處于白熱化狀態(tài)，我們預計采埃孚將將來使用。

總之，根據(jù)不同的應用場景，新型變速箱可以采用傳統(tǒng)的干式離合器、變矩器鎖止離合器驅動，也可以與發(fā)動機驅動的取力器配合使用。還可以實現(xiàn)多片離合器匹配控制，變型豐富。可以看出，它涵蓋了傳統(tǒng)卡車、專用車、工程車等多個細分場景。同時，采埃孚ZF Traxon的第二代AMT變速箱在軟件層面和控制邏輯上做了很多創(chuàng)新設計。

首先我們來看一下硬件參數(shù)。 ZF Traxon二代AMT變速箱分為12檔和16檔。目前可以確認12速版已經(jīng)進入國內(nèi)。 12速版分為18款。其中超速版前進檔比為0.77-12.92，倒檔為12.03/9.29，直接檔版前進檔比為1-0。

16擋版本目前在國內(nèi)傳統(tǒng)卡車中比較少見，分為16款車型。其中，超速版前進速比范圍為0.82-14.68，倒檔為14.14/11.6，直接檔版為1-17.94，倒檔為17.27/14.14，范圍更廣。在這里，我也想給各位卡友補充一個冷知識。 ZF變速箱的型號后綴分為TD和to，TD代表direct gearbox design，TO代表overdrive gearbox design。

超速版12速變速箱自重約253kg（不含ZF Intal），而單次保養(yǎng)油耗為12.5l，直動版12速變速箱自重為265kg（不包括ZF Intal）。每次保養(yǎng)油耗13.5L，其中能承受2400Nm輸入的版本每次保養(yǎng)只需要換12.5升機油，不管是超速檔還是直接檔，12-上的ZF Intarder機油變速箱根據(jù)可接受的扭矩分為兩個版本，2.5升和23.5升。

超速版16速變速箱自重290kg（不含采埃孚英科），單次保養(yǎng)油耗14.5升。 ZF Intech 在16 速變速箱上的油耗為24.5 升。這個數(shù)據(jù)如果和其他廠商的產(chǎn)品橫向比較的話，無論是變速箱重量，還是單次保養(yǎng)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，都堪稱行業(yè)標桿表現(xiàn)。同時，這款變速箱B10的使用壽命達到了160萬公里，這讓卡車產(chǎn)品的全生命周期都讓人放心。

變速箱本體的內(nèi)部結構也進行了一定程度的優(yōu)化。 ZF Traxon的第二代AMT變速箱采用雙副軸設計，可以大大降低變速箱的體積和重量，在底盤中占用的空間也更少。同時，全傾斜齒輪可以提高傳動精度和承受更大的扭矩，消除設計誤差和摩擦，大大降低齒輪箱的噪音性能。和.相比，

齒輪箱采用壓鑄鋁外殼，更輕更堅固。同時，傳感器和換檔執(zhí)行模塊集成在變速箱上方，分開設計，保證可靠性，方便后期維護和查找各種插頭和觸點。換擋執(zhí)行模塊采用智能化全集成變速箱控制單元，不僅進一步提高了換擋效率，還可以根據(jù)各種駕駛模式進行實時調整。

匹配的盈德液力緩速器制動力矩為4000牛米，ECO版制動力矩為3300牛米。即使是滿載49噸的重型拖拉機，在這種制動力下也不懼怕漫長的下坡挑戰(zhàn)。此外，發(fā)動機與變速箱之間采用了同軸離合器驅動系統(tǒng)，讓發(fā)動機與變速箱的“默契度”更好。在匹配換檔的情況下，動力輸出更自然，駕乘更舒適。

ZF Traxon第二代AMT變速箱的硬件條件來看，稱其為行業(yè)頂級變速箱產(chǎn)品并不為過。但相比硬件層面的變化，它的軟件優(yōu)化和匹配度更好，各種功能可以幫助卡用戶在實際應用中操作。

首先是改進的PreVision G（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PS功能。ZF ZF Traxon二代AMT變速箱可與GPS全球定位系統(tǒng)智能聯(lián)網(wǎng)，并已實現(xiàn)預測駕駛，使變速箱的換擋順序能完美適應各個地區(qū)的海拔和地形。假設車輛也有預測駕駛的其他配置，在該路段可以達到最經(jīng)濟高效的行駛速度。

一個簡單的理解就是，當車輛行駛到某一路段時，如果GPS有該路段的實時交通大數(shù)據(jù)，可以提前通過聯(lián)網(wǎng)設備發(fā)送到ZF Traxon二代AMT變速箱，顯示出該路段的實時坡度、海拔和最佳通過檔位，可以實時提醒卡友前方是否需要加減檔，以及在什么速度下可以達到燃油經(jīng)濟性和速度的最佳平衡。這樣的數(shù)據(jù)庫相當于坐在車輛的副駕里。

此外，ZF ZF Traxon第二代AMT變速箱具有空的專屬滑行功能。在稍微傾斜的下坡時，傳動系統(tǒng)可以自動檢測實時情況并解耦，利用車輛可用的動量滑行，同時自動進入空，節(jié)省油耗。但如果卡友的車輛停在陡坡上，想靜態(tài)起步，當卡友從剎車踏板切換到油門踏板時，系統(tǒng)會暫時保持剎車壓力，避免打滑，讓駕駛更安全。

同時，根據(jù)不同的路況，ZF Traxon的第二代AMT變速箱還開發(fā)了慢速模式和越野模式。在慢速模式下，車輛對加速踏板的動作非常敏感。比如我們在堵車或者低速跟車的時候，輕踩油門就可以把車輛往前開，駕駛起來更舒服。在非公路模式下，變速箱會盡力保持低檔，以保證在復雜路況下的強勁推進。同時，如果要進行換擋，變速箱會比日常模式下更快地進行換擋，盡可能地保持車輛在未鋪裝路面上的機動性。

目前，一些歐洲卡車和公共汽車發(fā)動機配備了自動啟停功能。ZF ZF Traxon第二代AMT變速箱可支持發(fā)動機關閉選項，特別是在堵車和長時間等待紅綠燈的情況下，該功能可有效提高車輛的燃油經(jīng)濟性，降低油耗。

根據(jù)資料，我們知道ZF Traxon第二代AMT變速箱的模塊化設計可以配備五種不同的模塊化設計，包括通用單片干式離合器、多片離合器、混合動力模塊、取力器和液力變矩器(TCC)。這些組合功能不僅可以應用于傳統(tǒng)的卡車、軍車和特種車輛。甚至200噸以上的大型運輸車、公交車、增程式能源車都可以，覆蓋范圍非常廣。

在重型運輸領域，ZF之前的WSK(WandleRubberBruckungskupplung)系統(tǒng)令人印象深刻。實際上，WSK系統(tǒng)是由液力變矩器、變矩器鎖止離合器模塊和后干式離合器在滿油狀態(tài)下組成的。在手動變速箱時代初期，WSK系統(tǒng)在大型運輸領域廣受好評。然而，在新時代，越來越多的重型卡車和大型汽車開始使用AMT變速箱。得益于ZF Traxon第二代AMT變速箱的模塊化設計理念，WSK系統(tǒng)得以優(yōu)化，名為Torque的液力變矩器(TCC)誕生了。

在這里，我們單獨了解一下配備液力變矩器(TCC)的ZF Traxon第二代AMT變速箱是如何工作的。WSK液力變矩器由葉輪、渦輪和定子組成，它們形成一個封閉的圓形殼體。其原理是由發(fā)動機直接驅動的葉輪將來自發(fā)動機的機械能轉化為流體動力能。在與變速器輸入軸相連的渦輪葉輪中，油一旦流出葉輪，流向就會逆轉。

葉輪和渦輪葉輪之間的定子的任務是再次逆轉來自渦輪的油流，并將其重新導向葉輪。這種流動改向將相應水平的扭矩傳遞給定子，從而增加渦輪扭矩。渦輪扭矩與葉輪扭矩之比稱為轉換(扭矩增加)。葉輪和渦輪之間的速度差越大，扭矩越大。最大扭矩轉換發(fā)生在渦輪機靜止時。隨著渦輪轉速的增加，扭矩轉換水平降低(輸出轉速)。一旦“渦輪葉輪”的速度達到80%左右。此時變矩器是鎖止的，所以輸出扭矩與發(fā)動機扭矩相同。

變矩器前面的變矩器鎖止離合器設計為液壓多片離合器。它的任務是鎖定變矩器，也就是在發(fā)動機和變速器之間建立機械連接。因此，它將變矩器的操作限制在其最終的經(jīng)濟效率。變矩器離合器(TCC)的第三個主要部件是干式離合器。一旦變矩器被鎖定和換檔，車輛將始終使用干式離合器。

如果人們談論它，該系統(tǒng)的加入可以在極端情況下啟動或打開鎖止離合器時，由于變矩器的增加而產(chǎn)生更高和更強大的扭矩，幫助車輛在陡峭的上坡路段啟動，同時使大型運輸車能夠以更高的速度行駛。此外，新的WSK系統(tǒng)通過打滑監(jiān)測實現(xiàn)離合器保護，以避免過載時燒毀。在極端情況下，新的WSK系統(tǒng)還具有增壓模式，上限高于以前的產(chǎn)品。

更重要的是，新的WSK系統(tǒng)可以實現(xiàn)在最重載荷下無抖動的零磨損啟動，這無疑將提高車輛的使用壽命，對于一些運輸成本極高、重量約為150-250噸的大件，也能最大程度地保證貨物的安全。

●后記

更輕、更智能、更精簡、更強勁是總結ZF·特拉克森第二代AMT變速箱的四個關鍵詞。同時，模塊化設計使其不僅適應當今時代的實際交通需求，也適應未來車輛動力結構的變化。最新的變速箱仍然可以通過匹配不同的模塊來加載，不僅可以節(jié)省大量的研發(fā)成本，還可以集成多項技術，滿足各種車輛的實際使用需求。

據(jù)悉，最新國產(chǎn)的奔馳Actros C牽引車可能在2024年更換為ZF Traxon二代AMT變速箱，歐曼Galaxy、歐曼est等車型也可能在未來首次使用ZF Traxon二代AMT變速箱，但其強大的功能往往被用卡者所忽視，實際使用中可能會忘記一些功能。親愛的卡友們，如果您對ZF Traxon二代AMT變速箱還有其他問題，歡迎在評論區(qū)繼續(xù)交流。(文/郝洋)