至于升至百萬級別的豪華行政旗艦車，熟悉的車型有奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A8L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。其中，豪華無可挑剔的奔馳S級更是成為了這個級別的標(biāo)桿，也是眾多成功人士的首選。但對于追求低調(diào)的人來說，他們并不喜歡名氣大、知名度高的BBA，反而更喜歡雷克薩斯出品的LS。

不可否認(rèn)，從銷量來看，雷克薩斯與德系同級別競品相差甚遠(yuǎn)，但也能凸顯其低調(diào)的與眾不同。雖然銷量不是主流，但產(chǎn)品力絲毫不低于BBA。目前在售的2021款官方指導(dǎo)價在87.8萬-118萬元之間。這里我就以2021款500h尊貴版為例，跟大家聊聊這款號稱東方S級的LS。

外觀方面，雷克薩斯LS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）采用了家族式的設(shè)計語言，自然具有很高的辨識度。雖然看起來和它的ES差不多，但當(dāng)我們真正接觸到LS時，會發(fā)現(xiàn)它擁有更厚實、更飽滿的車身布局，以及更大的紡錘式鍍鉻進氣格柵，有著截然不同的氣息。即便是不太懂車的朋友，也會覺得這臺雷克薩斯不一般。

至于車身側(cè)面，修長威嚴(yán)的身姿也是我最喜歡LS的地方。精致的線條從車頭一直延伸到車尾，車長5235mm，保證了自身的氣場。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)雷克薩斯和德系BBA有很多不同之處。以設(shè)計為例，當(dāng)S級、7系、A8L在朝年輕化運動路線越走越遠(yuǎn)的時候，LS依然不忘初心，恰到好處地發(fā)揮了這類旗艦車應(yīng)有的沉穩(wěn)與奢華。有。

尾部方面，雷克薩斯LS與前臉形成呼應(yīng)效果，沒有德系旗艦車那么犀利，反而更加簡潔優(yōu)雅。熏黑尾燈的搭配在一定程度上提升了運動時尚氣息。全車身布局，鍍鉻裝飾條貫穿尾燈中部布局，盡顯高端奢華氣息。

相信很多朋友都對奔馳S級和奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L的中控設(shè)計贊不絕口。雖然新模型在技術(shù)上更先進，但它們總是讓人覺得很有趣。沒關(guān)系，既然BBA不能滿足我們，那我們就來看看這臺雷克薩斯LS吧。四周環(huán)繞的中控布局，大量的線條和造型運用于其中。只要是可以用手觸摸到的地方，都是用柔軟的材料覆蓋，象征奢華的實木裝飾板也沒有缺席。不得不說，這才是百萬豪車該有的魅力。

雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的性價比低已經(jīng)是公認(rèn)的事實，但是到了雷克薩斯的高端陣營，LS就成了高性價比的代表。以這種體驗的低調(diào)版本為例。金風(fēng)的主被動安全配置、空氣懸架、電動后備箱、后排座椅加熱、矩陣式LED大燈等都在該版本中配備。結(jié)合87.8萬元的指導(dǎo)價，與奔馳S級相比，優(yōu)勢明顯。

乘坐空間方面，與BBA陣營的競品相比，雷克薩斯LS在后排腿部空間上并沒有太多發(fā)言權(quán)。身高177cm的試駕者坐在后排，兩腿之間只有兩拳左右，實在是失去了旗艦大車的地位。好在有了副駕駛座后排可調(diào)按鈕，對于坐在后座的老板來說，副駕駛座空著的時候腿部空間還是夠的。再加上堪比真皮沙發(fā)的前后排座椅，雷克薩斯LS的乘坐舒適性還是很不錯的。

最后，我們來到硬件部分。與2020款相比，2021款取消了3.5L燃油版，采用3.5L發(fā)動機+電機混合動力。系統(tǒng)綜合最大功率為264kW，匹配模擬10速E-CVT+自動變速箱。官方0-100Km/h加速時間為5.4秒，NEDC綜合油耗為6.8L/100km。雷克薩斯在性能和燃油經(jīng)濟性方面足夠搶眼。試駕下來，給我印象最深的就是平穩(wěn)線性的動力輸出。即使在加速之后，也有源源不斷的動力。開起來真的很舒服，這也是很多低調(diào)老板要求的駕駛品質(zhì)。

總的來說，LS作為雷克薩斯頂級車的代表，并沒有讓我們失望。不過，在百萬陣營中，它失去對BBA的知名度和認(rèn)可度，也讓它注定無法成為主流車型。個人認(rèn)為，對于追求低調(diào)、性價比和品質(zhì)的成功人士來說，入手雷克薩斯LS絕對是一個不會后悔的選擇。