起亞汽車在2月份進行了一場荒唐的營銷活動，包裝起亞品牌形象并通過比亞迪宣傳新款K3，甚至其高管還利用氣球活動為新款K3做廣告。但是效果實在是太差了，結(jié)果給形象不好的起亞品牌蒙上了一層霜。

為什么K3要這么推？

原因很簡單，因為K3終端降價力度不夠大！參考現(xiàn)代伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這款車與K3處于同一級別，采用相同的車輛平臺、發(fā)動機和變速箱；而伊蘭特月銷量可達上千臺，高峰期甚至突破萬臺。這個成績還是挺不錯的，但是好賣的基礎是高峰期降價4萬，還有3萬左右的降價； K3沒有這么大的降價，需要大力推廣。

你能推一下嗎

那你得好好看看這輛車。 K3的設計感還不錯，4666*1780*1450，軸距2700mm的車身空間夠用；不過，這款車的防撞能力著實堪憂。比如這款車采用的后防撞梁是玻璃鋼材質(zhì)，而不是鋼材。學名為“玻璃纖維增強塑料”，與我們通常理解的塑料（塑料材質(zhì)）沒有什么區(qū)別。毫不夸張的說，強度會比鋼材或鋁合金防撞梁高出一半以上。這是現(xiàn)代和起亞汽車的通病。對用戶用車安全的不重視是導致其訂單流失的核心因素之一。

有些司機說“車不是為撞而設計的”，這話沒有錯，但在瞬息萬變的高速公路上，隨時都有被撞的可能；但這并不重要，即使K3的安全性能不差，但它的動力系統(tǒng)確實很低。

1.自然吸氣版

發(fā)動機為1.5L（升），標注的動力參數(shù)精確到小數(shù)點。最大功率84.5kW，最大扭矩143.9Nm；這個級別相當于英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載的L2B-1.5L發(fā)動機，和帝豪差不多，比逸動的1.6L發(fā)動機要差，所以自然吸氣的K3屬于入門級車?？紤]到它的無級變速器（CVT），合理的價格定位應該在5萬到8萬之間，不高不合適。畢竟1.5L-6AT的英朗才8萬。

不過自然吸氣版的指導價已經(jīng)達到了11.29萬-13.09萬，合理的價格按照這個指導價除以“/2”。

2.渦輪版本

發(fā)動機為1.4T，動力參數(shù)為103kw/211nm（1400~4300rpm）。毫無疑問，在1.4T發(fā)動機中，K3的發(fā)動機只能墊底，其水平甚至不如大眾的EA211 280TSI-1.4T。國產(chǎn)1.4T車可以參考逸動PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）藍鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版。功率參數(shù)為126kW/260Nm（1500~4000rpm），因此功率與扭矩差距較大。

所以K3-1.4T的直線加速能力也很差，百公里加速超過10秒！這是10萬級渦輪增壓車中最弱的標準。

渦輪增壓的起亞K3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）最糟糕的不是動力，而是變速箱。變速箱采用了現(xiàn)代的“七速干式雙離合”；該變速箱的特點是換擋頓挫，異響明顯，離合器溫度高。故障，離合器總成使用壽命短。仍然使用這種變速器的汽車品牌并不多。除了大眾和奧迪的部分車型外，現(xiàn)代和起亞好像都在用。前面說了，同樣搭載1.4T發(fā)動機的逸動PLUS，以及繽瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）酷、穎寶、星瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、UNI-V等自主品牌的緊湊型轎車，同樣采用雙離合變速箱，但都采用濕式變速箱.雙離合，離合總成非?？煽?。這種手拿包的唯一缺點是制造成本稍高。

不過，這些車的起售價僅為8萬，覆蓋了8萬到12萬的平均區(qū)間；干式雙離合起亞K3指導價13.09萬-14.39萬。起亞的品牌力遠不如大眾，所以都是“傻子”，但起亞很難糊弄人。

這是起亞K3，渦輪增壓版不好評價車輛價值，因為變速箱會被淘汰；自然吸氣版的價值最多是指導價的一半?？梢哉f這款車連英朗或者朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都不如，所以價格就成了K3的硬傷。這款車只能以低價沖擊高銷量，拿伊蘭特或者日產(chǎn)軒逸或許能幫助起亞逆轉(zhuǎn)。只是起亞品牌未來的規(guī)劃是向上的，品牌定位要一步步提升，所以K3的售價應該不會很低，所以這款車只能繼續(xù)推廣，但無論K3如何被提升了，就不行了。

這應該是一個不爭的結(jié)論。

編輯： 天河汽車-汽車科普島

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