1983年，為了在北美市場(chǎng)與本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，豐田推出了“凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”車型，一經(jīng)推出就引起了強(qiáng)烈的人氣，幾乎成為除卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之外最受歡迎的車型。 2006年，廣汽豐田首款國(guó)產(chǎn)XV40下線。正式命名為凱美瑞，第一代國(guó)產(chǎn)凱美瑞，第六代凱美瑞。現(xiàn)在，第八代凱美瑞將于11月中旬正式上市銷售。

一開(kāi)始，凱美瑞幾乎滿足了人們對(duì)汽車的想象。許多人還記得它問(wèn)世時(shí)對(duì)市場(chǎng)的影響。幾十年來(lái)，它牢牢控制著任何系列細(xì)分市場(chǎng)的大門。細(xì)分市場(chǎng)汽車要想在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)取得成功，就必須要有它的許可。不過(guò)近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，越來(lái)越多的B級(jí)車開(kāi)始進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。一些主要的控制，一些主要的配置，還有一些主要的電源。面對(duì)這些蓄勢(shì)待發(fā)的對(duì)手，凱美瑞不知所措。缺乏針對(duì)性的定位成為了凱美瑞的死穴，凱美瑞想要改變，但一旦榮耀成為包袱，巨大的產(chǎn)品慣性讓凱美瑞的轉(zhuǎn)型變得十分艱難。

年輕化是所有車企都在努力傳遞的信號(hào)。從外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾風(fēng)格、動(dòng)力總成到產(chǎn)品配置和規(guī)劃定位，都圍繞著這個(gè)主題展開(kāi)。基于此，新凱美瑞采用全新TNGA新凱美瑞，重心降低20毫米，車身降低25毫米，引擎蓋降低40毫米，地板降低20毫米。憑借全新的雙叉臂后懸架，豐田號(hào)稱全新凱美瑞將為跑車帶來(lái)無(wú)憂無(wú)慮的駕駛穩(wěn)定性，其使命依然是做中級(jí)車的標(biāo)桿，贏得昔日的輝煌，面對(duì)大眾邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙子座、本田雅閣、福特蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等強(qiáng)大對(duì)手能否擊殺仍是個(gè)謎。

官方稱新款凱美瑞是一款后推車型，摒棄了上一代的大部分設(shè)計(jì)語(yǔ)言。過(guò)去，凱美瑞的大嘴讓很多人望而卻步。很多想開(kāi)豐田的人都轉(zhuǎn)向了皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和銳志（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），所以第一刀就是進(jìn)氣格柵。全新凱美瑞采用雙車型設(shè)計(jì)。與上一代相比，豪華版的梯形進(jìn)氣格柵更加低調(diào)穩(wěn)重，而運(yùn)動(dòng)版則更加穩(wěn)重XSE網(wǎng)狀格柵，雙色車身，集成在后保險(xiǎn)杠和尾部的空氣動(dòng)力學(xué)擴(kuò)散器兩側(cè)四根排氣管的造型力圖營(yíng)造一種不落俗套的感覺(jué)。差異化的設(shè)計(jì)讓產(chǎn)品更容易被識(shí)別，這與過(guò)去平庸的設(shè)計(jì)風(fēng)格有關(guān)。

不過(guò)這款車上市后，不僅需要面對(duì)自己的過(guò)去，無(wú)論是主打運(yùn)動(dòng)還是舒適，新凱美瑞在現(xiàn)有的市場(chǎng)環(huán)境下都非常像一個(gè)轉(zhuǎn)學(xué)生，無(wú)論定位在哪個(gè)方向，直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有完善的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和相對(duì)穩(wěn)定的消費(fèi)群體，要想取得成功，凱美瑞必須能夠積極引導(dǎo)老客戶和潛在客戶進(jìn)行有效培養(yǎng)。為此，凱美瑞需要想出更有說(shuō)服力的東西。

作為B級(jí)車，即便是主打運(yùn)動(dòng)也不能完全忽視舒適性，而中國(guó)消費(fèi)者最關(guān)心的還是軸距，所以凱美瑞的車身尺寸能否在同級(jí)車中占據(jù)優(yōu)勢(shì)非常重要。據(jù)了解，新款凱美瑞的車身尺寸為4879x1839x1445mm，軸距為2824mm。除了高度之外，所有尺寸都比現(xiàn)款增加了不少，不過(guò)蒙迪歐4873的車身尺寸和主運(yùn)動(dòng)相同x1852x1470mm，2850mm的軸距比新凱美瑞有所下降。此外，新款凱美瑞將于年底上市。一旦推出，優(yōu)惠力度不會(huì)太大。新款蒙迪歐已經(jīng)上市一段時(shí)間了。目前市場(chǎng)上有3萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，一一消失。與蒙迪歐的競(jìng)爭(zhēng)使新凱美瑞無(wú)法占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

在渦輪增壓普及的今天，全新凱美瑞并沒(méi)有提供渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而是在XLE上搭載了2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。縱觀這個(gè)級(jí)別的車型，只有日產(chǎn)天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

凱美瑞不提供渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但問(wèn)題是消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)要承擔(dān)更高的稅費(fèi)。老對(duì)手本田即將為第十代雅閣配備10AT變速箱，可以將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)影響降到最低，在保證動(dòng)力和舒適性的同時(shí)有效降低采購(gòu)成本?？磥?lái)兩者的直接對(duì)話在所難免，新雅閣明顯略占優(yōu)勢(shì)。

結(jié)論：

“打造全球中高端汽車新標(biāo)準(zhǔn)”，依然是凱美瑞強(qiáng)調(diào)的造車?yán)砟?。第八代凱美瑞的上市，在一定程度上讓我們看到了廣汽豐田強(qiáng)人割腕的決心，但巨大的產(chǎn)品慣性，讓換一款車型也無(wú)法徹底擺脫過(guò)去的影子。到目前為止，我們還沒(méi)有找到新凱美瑞比雅閣、帕薩特、邁騰等對(duì)手有優(yōu)勢(shì)的理由。我們還不知道傳聞中的TGNA結(jié)構(gòu)到底是凱美瑞的秘密武器，還是廠家炒作的噱頭。消費(fèi)者能接受8嗎？ AT 2.5L的動(dòng)力組合將決定新款凱美瑞上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)。新凱美瑞要想重新奪回寶座任重而道遠(yuǎn)。

（本文由探道新媒體工作室原創(chuàng)制作，小魚撰稿）