如果豐田再這樣下去，可能會(huì)和本田、日產(chǎn)一樣。全新漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)的最新“動(dòng)力版”來(lái)了。這款車(chē)是基于2.5L混合動(dòng)力高功率版本降低了馬力。但排量并沒(méi)有減少，電機(jī)和電池的容量也沒(méi)有減少。相反，它從普通漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)的192 馬力下降到189 馬力！

這輛車(chē)變成了類(lèi)似于北京奔馳GLB（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）180的中國(guó)特別版，只是降低了3馬力。何必呢？

目前除了幾款進(jìn)口車(chē)外，剩下的還有凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雷利、方榮。在豐田的全系中，也是靠大降價(jià)來(lái)維持銷(xiāo)量。大幅降價(jià)傷害了日產(chǎn)和本田這對(duì)雙胞胎。在剛剛過(guò)去的11月，本田和日產(chǎn)銷(xiāo)量暴跌，但豐田的銷(xiāo)量降幅最小。這時(shí)，豐田漢蘭達(dá)混合動(dòng)力車(chē)通過(guò)推出低功率版本來(lái)降低成本?？赡苁且粤硪环N方式低價(jià)入市，以?xún)r(jià)換量，一波促銷(xiāo)。

然而，豐田顯然還處于起步階段。不管漢蘭達(dá)怎么漲價(jià)，雷克薩斯都會(huì)有國(guó)產(chǎn)企業(yè)買(mǎi)單的時(shí)代！現(xiàn)在一切都變了。日系車(chē)變化最少，電氣化最弱。豐田犯了一個(gè)大錯(cuò)誤。車(chē)一賣(mài)好，終端4S漲價(jià)等等，后來(lái)廠家索性給官方指導(dǎo)漲價(jià)5萬(wàn)，然后又不讓經(jīng)銷(xiāo)商漲價(jià)。結(jié)果，經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)的積極性降低。

這樣的打法讓新款漢蘭達(dá)2.0T居然官方漲價(jià)了7萬(wàn)多（老款2.0T漢蘭達(dá)官方起售價(jià)23.98萬(wàn)，新款31.48萬(wàn)，太猛了）。

不過(guò)這款車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商端優(yōu)惠千元，入手難度依舊。這一切都是因?yàn)闈h蘭達(dá)自己的混合動(dòng)力版本占了大部分銷(xiāo)量。既然漢蘭達(dá)混動(dòng)低功率版來(lái)了，降價(jià)在所難免。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)有軌電車(chē)上漲，油罐車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑。最重要的是，隨著國(guó)人對(duì)汽車(chē)的了解越來(lái)越多，隨著國(guó)人越來(lái)越了解一些合資大品牌，真的是偷工減料。低價(jià)和高價(jià)還是老套路，但不一定在汽車(chē)最核心、最重要的三個(gè)部位有所創(chuàng)新。事實(shí)上，部分車(chē)型還在玩饑餓營(yíng)銷(xiāo)，掩市惜售，抬高車(chē)價(jià)。這種玩法在90后、00后的主力購(gòu)車(chē)人群眼里已經(jīng)行不通了。

別的車(chē)都降價(jià)了，唯獨(dú)漢蘭達(dá)的神車(chē)不能輕易降價(jià)。這是一款標(biāo)桿產(chǎn)品，但銷(xiāo)量下滑，二手漢蘭達(dá)降價(jià)不少。所以，退而求其次的就是發(fā)布低功率版本，比如華晨寶馬的低功率版本。好聽(tīng)點(diǎn)，像沒(méi)買(mǎi)車(chē)，銷(xiāo)量低，總說(shuō)自己產(chǎn)能不夠，缺芯片。

漢蘭達(dá)混動(dòng)低功率版的售價(jià)很有可能降上萬(wàn)，屆時(shí)大概率會(huì)打折促銷(xiāo)。