2017年，搭載2.0T 10AT動力系統(tǒng)的第十代雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在海外上市，讓國內(nèi)本田車迷興奮不已，渴望體驗本田10AT帶來的快樂。遺憾的是，根據(jù)工信部最新申報信息，國產(chǎn)版十代雅閣將不會搭載10AT變速箱，改用更實用的CVT變速箱。發(fā)動機也取消了xml2.0T，只搭載1.5T，區(qū)分不同型號發(fā)動機的高低功率。

作為一款B款本田雅閣，憑借著硬朗的風(fēng)格和商業(yè)質(zhì)感，在國內(nèi)收獲了一大批車迷。無論是市場表現(xiàn)還是消費者口碑，豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都遠遠落后于豐田凱美瑞。但豐田顯然不甘心被本田擠在八代凱美瑞的幫助下找回昔日的輝煌，于是我們從里到外看到了全新的凱美瑞。更年輕的第八代凱美瑞似乎煥發(fā)了新的活力，這想必讓新雅閣有一種危機感。那么，全新高度的全新一代雅閣的到來又如何呢？

尺寸總是在運動中強調(diào)運動

第八代凱美瑞摒棄了以往中庸的設(shè)計，采用了更加激進的設(shè)計，主打年輕市場。第十代雅閣似乎也采用了大U口的全新車頭設(shè)計。長長的全LED大燈由厚重的鍍鉻裝飾條連接，摒棄了以往沉穩(wěn)的風(fēng)格，主打運動與時尚。整車采用海外溜背設(shè)計，提升腰線位置。雖然在視覺外觀上確實比現(xiàn)款提升了不少，但是還是讓人看到了思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的影子，尤其是看到尾部的C型尾燈。所以，如果不想讓人覺得自己是思域的消費者，雅閣還是要慎重考慮的。

同時，第十代雅閣的尺寸也有所縮小。車身尺寸為4879mm/1859mm/1450mm，軸距增加了55mm達到2830mm。在保證車內(nèi)空間的前提下，盡可能提升操控性能，同時降低車長和車高。

內(nèi)飾有所調(diào)整，但細節(jié)有點欠缺

內(nèi)部設(shè)計得到了改進。方向盤經(jīng)過重新設(shè)計，強調(diào)質(zhì)感，并增加了按鈕換檔機構(gòu)。中控臺上的檀香木花紋也很有格調(diào)。技術(shù)方面，內(nèi)置系統(tǒng)支持Apple CarPlay和Android Auto，還提供HondaLink道路救援、遠程解鎖/上鎖、遠程啟動、被盜車輛追蹤、遠程診斷等手機互聯(lián)功能。

第十代雅閣取消了目前的雙屏設(shè)計，取而代之的是8英寸懸浮式中控屏設(shè)計，但中控屏不支持觸控，功能的實現(xiàn)完全依賴于物理按鍵。儀表盤看起來是全液晶屏，但實際上只有左側(cè)是液晶屏，右側(cè)依然是機械指針。

1.5T CVT動力系統(tǒng)差強人意

消費者最關(guān)心的是十代雅閣的動力。第十代雅閣將2.0T發(fā)動機

切換到1.5T高低功率版本意味著旗艦級B雅閣只提供一種排量選擇。低功率版最大功率177馬力，與思域相同；高功率版最大功率只有199馬力。凱美瑞2.5L車型最大功率為209馬力，君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.0T車型最大功率為261馬力。因此，入門級車型雅閣雖然動力更強，但上限太低，將大大限制十代雅閣未來的市場競爭力。

變速箱方面，國產(chǎn)雅閣將海外的10AT變速箱換成了變速箱相對成熟的CVT變速箱，可能是為了應(yīng)對國內(nèi)相對擁堵的道路環(huán)境。事實上，當(dāng)十代雅閣將搭載10 AT變速箱時，就有人質(zhì)疑這款10AT變速箱是否適合國內(nèi)的道路環(huán)境。畢竟我們在路上慢慢跟車的時候，擋位太多會給變速箱帶來更大的負擔(dān)，而10擋的使用條件還不夠明確。所以，論可靠性和實用性，這臺10AT變速箱肯定要打個問號。

不過本田本著不冒風(fēng)險的原則，為了國內(nèi)的環(huán)保政策和道路環(huán)境，提供了1.5T CVT動力系統(tǒng)。作為一款中高端車，在雅閣如此強調(diào)運動和年輕化外觀的設(shè)計下，只提供這樣的動力組合還是有點不一樣。

結(jié)論：

目前在B級車市場，雅閣可以說是前三，遙遙領(lǐng)先于豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、馬自達雅特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）茲等日系競爭對手，市場口碑一直都非常好。因此，第十代雅閣的海外發(fā)布讓不少消費者為之振奮和期待。然而隨著越來越多的信息被曝光，消費者也越來越郁悶，動力問題成為了十代雅閣無法彌補的缺憾。這也讓我們不得不思考，十代雅閣

到底是想提升競爭力還是打醬油？

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