由于銷量的差異，消費者對各大汽車品牌的認知度差異很大。比如在合資品牌中，大眾和豐田自然是國內的一線合資品牌，而馬自達、三菱、標致等品牌從市場分析來看仍然屬于三線合資品牌。事實上，自大眾、標致、Jeep作為第一批外資汽車企業(yè)進入中國以來，國產合資品牌的發(fā)展歷史已有近40年，時至今日。那么，作為一家發(fā)展了20多年的國產車企，目前的市場格局正在逐漸清晰。那么今天就來說說國產汽車一二線品牌的劃分（新能源除外）。奇瑞和榮威只是二線企業(yè)，一線企業(yè)也就這三個！

三線品牌： 海馬、觀致、漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）騰、野馬、宜凱、馬駿、寶沃。

為什么這些品牌定位在三線之外？究其原因，上述品牌在市場上幾乎沒有銷量，處于嚴重虧損的境地，可能倒閉只是一時的事情。而他們有一個共同點，那就是都有一個“大富翁”做后盾。但是，任何生意都是以盈利為目的的，這些汽車品牌都是毒瘤企業(yè)。如果沒有其他企業(yè)接管，它倒閉只是時間問題。

三線品牌： 寶駿、奔騰、東風神風/風行、北汽、江淮、啟辰、一汽、上汽大通。

作為三線品牌，其國內銷量并不高，車型也不是同級別的主流產品。好在他們整體銷量還算合理，有向上沖擊的基礎，短時間內不會被市場淘汰。同時你會發(fā)現(xiàn)，這些品牌都是國有車企的子品牌，而且都是與外資車企的合資企業(yè)。所以他們不需要在技術研發(fā)上投入，大部分都是用舊的平臺和技術。企業(yè)運營成本低，母品牌盈利，未來大有可為。

二線品牌： 奇瑞、榮威、傳祺、捷途、科菱、WEY、歐尚、名爵、星途。

作為昔日的國產品牌“一哥”，奇瑞近年來銷量大幅下滑，轎車領域幾近灰飛煙滅。而在SUV領域，只有瑞虎8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）支持。至于其子品牌捷途和高端品牌星途，雖然銷量不佳，但以奇瑞的技術和實力來說，絕對是二線品牌中的佼佼者。

榮威、傳祺、名爵都是準二線，沒什么好說的。他們的車型已成為中國最暢銷的汽車。其中，科菱、WEY、星途是自主品牌中高端領域的“先行者”。目前只有科靈股市表現(xiàn)較好。如果單論國產中高端品牌，科靈是一線。至于長安推出的子品牌，歐尚和捷途一樣性價比高。歐尚X5憑借著超高顏值的設計，在市場上有著非常強勢的表現(xiàn)。

一二線之間的品牌： 比亞迪、紅旗

為什么比亞迪和紅旗定位在一二線之間？其實這兩個品牌都有一線實力，只是比亞迪的優(yōu)勢在新能源領域，而紅旗則專注于高端領域。兩個品牌在市場上的銷量都不算太高，組合達不到一線品牌的市場份額。如果再細分一二三線品牌，新能源領域的比亞迪一定是一線，高端領域的紅旗一定是一線。

準一線品牌： 吉利、長安、長城。

為什么吉利、長安、長城可以算得上是準一線品牌？究其原因，無論是品牌銷量、技術實力、品牌美譽度、產品知名度，都是國內領先品牌，綜合實力雄厚。具體來說，吉利現(xiàn)在背后有沃爾沃的技術輸出，旗下車型的產品質量有了明顯提升。也是國產車中的“百萬級”品牌，旗下還有多個子品牌。未來有望成為大眾汽車那樣的世界級汽車集團。

長城和長安雖然背后沒有沃爾沃這樣的車企，但自身的研發(fā)實力非常強大。其中，長城在硬派SUV領域擁有檸檬平臺、DHT混動、3.0T+9AT高配動力、新星坦克系列。雖然是一條腿走路，但主打SUV領域的長城卻取得了與吉利、長安不相上下的成績。長安擁有自己的藍鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動力平臺，現(xiàn)在藍鯨iDD混動也即將上市。不過，與吉利、長城相比，長安在中高端的沖擊力不足。這是它的短板，也必將成為長安汽車未來發(fā)展的一大障礙。

以上是國產汽車品牌一二三線的劃分。你覺得合理嗎？歡迎評論和討論！