世紀 參考價：46.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

進入21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），隨著汽車進入家庭市場，本土品牌的汽車產(chǎn)品也迎來了新的發(fā)展時期。十年來，本土品牌發(fā)展逐年提升，產(chǎn)品系列日趨完善。然而，在慶祝本土品牌發(fā)展的同時，我們也發(fā)現(xiàn)了一個問題。大多數(shù)本土品牌在新車規(guī)劃上似乎都秉承著猴子式的開發(fā)模式。一款車型賣的好之后，往往會被遺忘，也沒有像樣的替代品，更沒有像樣的方案。所以，那些年我們熟悉的本土品牌車，大多已經(jīng)離我們而去。不注重換代也是國內(nèi)本土品牌發(fā)展的巨大短板。

所以我們在策劃第一次比較本土品牌替代產(chǎn)品的話題時，發(fā)現(xiàn)在整個市場上很難找到一款像樣的本土品牌替代機型。環(huán)顧四周，我發(fā)現(xiàn)了奔騰B50（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。說實話，這真的是國內(nèi)市場少見的本土品牌熱銷車型換代，著實不易。這次我們對比了第一代奔騰B50和新一代奔騰B50的改款版。通過這款難得一見的換代產(chǎn)品，讓我們看看本土品牌的進步。

說實話，在上個時代的本土品牌陣營中，奔騰品牌的目標市場起點并不低。早在2006年第一臺奔騰上市時，20萬多的售價幾乎是中國最貴的本土品牌車。得益于高水平的平臺技術，那個時代的奔騰轎車也是唯一能夠在產(chǎn)品力和感官品質上超越合資品牌的車型。所以我們很容易在上一代奔騰B50上發(fā)現(xiàn)這個特性。

首先從造型上來看，上一代奔騰B50車身比例舒展修長，車頭筆直貼地，車頂線條從A柱到車尾過渡流暢.雖然定位于緊湊型車市場，但并不具備老一代奔騰B50固有的緊湊型車比例。前肩高度低，車頭修長到完全像中型車，整車比其他緊湊型車矮。因此，即使是現(xiàn)在，上一代奔騰B50 看起來也不會過時。

全新一代奔騰B50顯然延續(xù)了這一定位，整車比例也完全呈現(xiàn)出中級車的比例。與上一代奔騰B50相比，通過特征線條的運用，全新一代奔騰B50的形象會更加飽滿，而這種豐滿度的加入，也使得全新一代奔騰B50的體積感比上一代更大。舊模型。所以看起來更厚實了，力量感也增強了。其實在三維尺寸上，全新一代奔騰B50相比老款也有所增大。這也符合國際更換的慣例。

當然，更大的車身帶來了內(nèi)飾的提升空間。坐進車內(nèi)，奔騰B50無論是駕駛位還是后排位，新老兩代都呈現(xiàn)出相對躺臥的姿態(tài)。與市面上傳統(tǒng)緊湊型轎車的坐姿完全不同，卻非常接近中級轎車。在這個坐姿上，奔騰B50新老兩代的座椅都能提供不錯的支撐。個人認為老款奔騰B50的前排座椅會有更好的側向支撐，讓駕駛者在高速過彎時更有底氣。

這一次，我們的試駕路線是我們最后一次試駕馬自達CX-4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。全程路線包括山路、碎石路和城市道路。兩款車型在這一系列的公路駕駛中所能提供的駕駛體驗也是截然不同的。

讓我們在這里運行一個問題。東北的秋冬總是那么的模糊。周六試駕的時候，還是秋色秀美，周日，這里已經(jīng)變成了廣袤的北國。

山地行駛時，新老奔騰B50都能提供非常不錯的側向支撐，劈叉過程基本都能順利通過。底盤性能方面，兩款車型相差不大。也就是說，新一代奔騰B50所提供的底盤響應，與老款奔騰B50相比，并沒有那么驚天動地。它只是在一些細節(jié)上基于舊模型。優(yōu)化。

兩者之間最大的區(qū)別是轉向和動力。新一代奔騰B50采用電動助力轉向，而上一代車型采用傳統(tǒng)液壓助力轉向。轉向手感方面，全新一代車型的轉向質感會更加細膩，車頭的指向性更加精準。不過老款液壓助力轉向的反饋比新車要好一些，只是轉向會下沉一點，質感沒有新車那么細膩。

動力方面，全新一代奔騰B50搭載的1.4L渦輪增壓發(fā)動機和1.6L自然吸氣發(fā)動機，比上一代奔騰B50搭載的大眾EA113要強勁不少。 1.4T車型的渦輪介入轉速不高，在山路行駛時很難感受到渦輪遲滯帶來的不平整。當然，也有可能是我們的試駕過程過于激烈。老款最接近大眾發(fā)動機的1.6L動力明顯比大眾的動力輸出要強很多，這意味著山路行駛的感覺輕盈，油門踏板的線性更好，而且電源連接的程度會比舊型號更好。其實限制老款奔騰B50在山路上表現(xiàn)的最大短板就是來自大眾的1.6L發(fā)動機。

在碎石路上，兩臺奔騰B50運動型底盤幾乎總是將細微的路面震動毫無保留地傳遞給車子，好在這樣的震動并不討厭。在新款奔騰B50上，這種運動型的顛簸能再頑強一點就完美了。

在城市堵車的情況下，兩款車型的區(qū)別還體現(xiàn)在動力上。新一代奔騰B50的動力系統(tǒng)完全改變了老款的調(diào)教，起步會更加輕盈。不過與老款相比，新一代奔騰B50的油門踏板似乎低了一些。它在山路和高速行駛中都能平穩(wěn)行駛，但在擁堵路況下卻不得不勾住腳踝。另外，新車配備的自動啟停系統(tǒng)雖然是省油利器，但起步瞬間的質感還是不如20萬以上的中級車。不過話說回來，對一臺車的評價要結合實際價格，這個價格還是比較可以接受的。

總的來說，新一代奔騰B50在越級競爭中的表現(xiàn)延續(xù)了老款的實力。中級車平臺，全新動力，煥然一新。最重要的一點是，能夠老老實實更換的國產(chǎn)品牌車少之又少。對比老款的性能提升，可以明顯看出奔騰的進步。

最后，讓我們談談技術市場。有沒有人發(fā)現(xiàn)，在合資浪潮的沖擊下，奔騰品牌已經(jīng)是這一政策的唯一果實？