近年來，隨著中國汽車品牌在市場上獲得越來越多的“話語權”，在10萬元市場站穩(wěn)腳跟后，開始將目標轉移到更高層次的市場，甚至是豪華車市場。其中，WEY品牌堪稱“先鋒”。三年來，一直在努力創(chuàng)新，不斷突破。在實現累計銷量超過30萬輛的同時，其產品也在歷代以來不斷朝著“真奢侈”的方向進化。

VV6是進化中的成熟機型。 2018年上市，去年動力系統大幅升級。期間加入了L2+自動駕駛技術。 2021款的上市也對安全和科技配置進行了升級，比如增加了后排生命體征監(jiān)測系統，讓該車更加體貼乘客。此前，我們已經解讀了該車的升級配置。單擊下面的鏈接了解詳細信息。

本文重點對動力部分進行詳細解讀，看看VV6是否只是一個表面的“表象”。此外，也有網友表達了對車內搭載的2.0T發(fā)動機的期待，接下來我們將為大家一一解答。

試駕車型配備經濟（ECO）、舒適（標準）、運動（Sport）三種駕駛模式。從實際體驗來看，經濟模式和舒適模式區(qū)別不大，初期動力輸出很平緩。適合比較佛系駕駛風格的人。如果你是一個比較激進的司機，相信我，運動模式永遠不會讓你失望。試駕車型配備了經濟（ECO）、舒適（標準）和運動三種駕駛模式。從實際體驗來看，經濟模式和舒適模式區(qū)別不大，動力輸出的初期很柔和，適合佛系駕駛風格的人。如果你是比較激進的駕駛者，相信我，運動模式絕對不會讓你失望。

在開啟車道偏離輔助功能的情況下，如果你在沒有打轉向燈的情況下“故意”變道，方向盤會突然加大轉向力，試圖將車子拉回原車道。如果硬要完成變道，會損壞車輛。它還會立即了解您的意圖并將轉向控制權交還給駕駛員。在車道偏離輔助開啟的情況下，如果你在不打轉向燈的情況下“故意”變道，轉向力會突然增大，你會試圖將車子拉回原車道。如果你堅持完成變道，汽車會立即理解你的意圖，并將轉向控制權交還給司機。

底盤一直是WEY品牌的強項。全新VV6的表現也令人滿意。整體調節(jié)更舒適。無論是懸架的橫向支撐，還是顛簸的過濾，在這個價位都處于領先水平。美中不足的是剎車時車子會點頭，多少影響了底盤的整體質感。底盤一直是WEY品牌的強項。全新VV6的表現也令人滿意，整體調校趨于舒適。無論是懸架的橫向支撐，還是顛簸的過濾，都屬于這個價位的領先水平。美中不足的是剎車時車子會點頭，多少影響了底盤的整體質感。

總結：新VV6在駕駛感受上沒有明顯短板。我可能唯一的抱怨是高剎車踏板。在擁堵的道路上來回切換油門和剎車會很累，但也因人而異。另外，該車的油耗略高，具體數據需要我們進行全面的路試后才能得出。

寫到最后：可見VV6通過反復的改款不斷提升著自身的實力。如果三年前WEY喊的是中國豪華SUV，很多人可能還有疑惑，但相信在體驗了全新VV6之后，態(tài)度可能會有所改變。的結尾可以看出，VV6在一次次換車型的過程中不斷提升著自身的實力。如果三年前WEY喊的是中國豪華SUV，很多人可能還有疑慮，但相信在體驗了全新VV6之后，態(tài)度可能會有所改變。

不敢說全新VV6已經達到了豪華品牌的水準，但至少與同級別競品相比，這款車在用料和高科技配置上優(yōu)勢明顯，駕乘感受在各方面都毫不遜色。全部。記住，WEY品牌創(chuàng)立才三年時間，就取得了現在的成績。如果給WEY品牌更多的時間，你覺得它能達到豪華品牌的水平嗎？我不認為這是不可能的。