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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(243條)

事不宜遲，豐田汽車通常更耐用。

雖然豐田和本田汽車實際上以燃油經(jīng)濟性和耐用性著稱，但它們之間存在一些差異。

事實上，豐田更傾向于控制細節(jié)，在各個方面進行改進，就像一個平衡型選手一樣，努力拼搏，爭取每一分。

而本田則喜歡專攻自己擅長的事情，就像一個喜歡解決難題的極客，但不一定會做常規(guī)題。

變速箱豐田更好。

首先，讓我們談談兩種變速箱之間的區(qū)別。

豐田雖然保守，但品質(zhì)有保證

豐田雖然保守，但是很穩(wěn)重。豐田的變速箱可以說是古董了，但是很穩(wěn)定，質(zhì)量也有保證，因為有變速箱界的OG老大哥支持，那就是愛信。

眾所周知，豐田實際上控制著愛信，所以幾乎所有的豐田車型都采用了愛信的自動變速箱。

世界上第一輛配備4AT的汽車是1978年的豐田皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），其6AT隨后被稱為市場上“最好的變速箱”。

例如德國的大眾汽車和美國的通用汽車都使用這種變速箱。就連身價500萬的共和國之子紅旗，也幾乎自主“研發(fā)”了變速箱，卻用的是愛信。

簡單來說，豐田的愛信變速器就是AT變速器行業(yè)最堅固的專利墻。

本田傾向于開發(fā)自己的變速箱

本田的變速箱是技術(shù)宅的產(chǎn)物，有點偏。

本田以前的社長其實都是技術(shù)部的。企業(yè)文化以工程師為主導，完全受控于技術(shù)，癡迷于技術(shù)。

正如喬布斯的蘋果更注重創(chuàng)新，庫克的蘋果更注重收入。事實上，由于兩位高管的職位和背景不同，整個企業(yè)的治理風格也會有所不同。

本田在變速箱領(lǐng)域沒有技術(shù)積累，不像日本另外兩兄弟——，豐田有愛信，日產(chǎn)有加特可。

本田沒有靠譜的小弟，主流的AT變速箱，專利墻高不可攀。但憑借工程師的精神，本田剛剛繞過了專利墻。

本田采取了不同的方法并開發(fā)了8 速雙離合器

眾所周知，AT變速箱最大的技術(shù)難題其實就是行星齒輪組。既然不能用，本田會想辦法給你拆下來，多換幾個離合。

我5AT用了5離合，6AT用了6離合，把原來只有一根軸的AT變速箱改成了三軸平行軸變速箱。

但也因為這種結(jié)構(gòu)，離合器越來越多，變速箱的體積也越來越大。在別人已經(jīng)用上8AT和9AT的情況下，技術(shù)宅本田傻眼了：“你這是要支持我嗎？”

于是本田覺得這條路走不通，于是又重新開始，就像弗蘭肯斯坦一樣。以6AT為基礎(chǔ)，開發(fā)了8速帶變矩器的雙離合，全球唯一。

這種方案雖然解決了問題，但也因為液力變矩器而失去了動力損失小、省油的特點。

本田發(fā)動機略有優(yōu)勢。

接下來，讓我們談談發(fā)動機。

豐田發(fā)動機研發(fā)投入

豐田并不擅長超越發(fā)動機。豐田在發(fā)動機研發(fā)和技術(shù)積累方面還是有很大投入的。

1998年，豐田發(fā)布了自己的“D4”缸內(nèi)直噴技術(shù)，是最早引進直噴技術(shù)的廠家。

當本田在2011年推出第一代直噴地球夢發(fā)動機時，豐田已經(jīng)推出了每缸兩個噴嘴的雙噴發(fā)動機，隨后又推出了雙噴雙循環(huán)渦輪發(fā)動機。

據(jù)日本特許廳統(tǒng)計，2001年至2012年，豐田在日本整車廠中汽車發(fā)動機燃燒技術(shù)的專利申請量為1635件，而本田僅為342件，相差近5倍。

本田發(fā)動機究竟是什么樣子的？本田這幾年有“油閥”了吧？還有前段時間的“地攤門”事件。

反正總的來說，我們不生氣，但是如果要放眼長遠，從長期的歷史發(fā)展水平來看，本田在發(fā)動機方面確實有自己的優(yōu)勢。

本田發(fā)動機技術(shù)強

本田最早其實是一家發(fā)動機廠，汽車制造其實是它的副業(yè)。它甚至獨立開發(fā)了飛機的噴氣發(fā)動機。

本田的引擎有點偏激，甚至偏執(zhí)，只做自己感興趣的技術(shù)。

以本田早期的自然吸氣發(fā)動機為例，專門開發(fā)了“可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)”，簡稱VTEC。

該系統(tǒng)是世界上第一套能同時控制閥門啟閉時間和行程的閥門控制系統(tǒng)。

簡單來說，就是高速時可以有更強的馬力；它可以在低速時更省油且更環(huán)保。真正意義上的“讓馬跑得快，讓馬不吃草”。

豐田在零部件供應方面具有優(yōu)勢。

說完大件，再說說小件和備件的供應商差距。

豐田的零部件來自子公司

豐田的零部件制造商包括Denso、Aisin、Toyota Boshoku、Toyoda Gosei 和Jettag。 2016 年，這些是全球排名前30 的零部件制造商。

其中，電裝和愛信在全球汽車零部件企業(yè)中分別排名第二和第七。

豐田更像是一家老牌日本企業(yè)，將整個產(chǎn)業(yè)鏈掌握在自己手中。發(fā)動機、空調(diào)、行車電腦和天窗總成等配件將從其子公司的產(chǎn)品中收集。

這些子公司得叫豐田“米歇爾普拉蒂尼”，聽“米歇爾普拉蒂尼”的，否則不給零花錢。

本田依賴第三方供應

相比之下，本田更多采用第三方供應方式，其最大的零部件供應商是“京濱”，全球排名第91位。

本田自己制造一些零件會很好。否則，本田將成為供應鏈的“養(yǎng)子”。 “普拉蒂尼今天沒給我送貨，我只能自己在那里著急了?！?p>所以在零部件和供應鏈方面，豐田要強很多。

在質(zhì)量控制方面，豐田也遙遙領(lǐng)先。

首先，四大工藝流程其實大同小異p>

最后說一下質(zhì)量控制。首先，四大工藝流程其實都差不多。兩個品牌的沖壓、焊接、噴漆、裝配工藝都差不多。

在品控理念上，豐田比較領(lǐng)先

以廣汽旗下的本田和豐田生產(chǎn)線為例，都實現(xiàn)了沖壓自動化和100%機器人焊接，但豐田一直執(zhí)行的是用最少的工作創(chuàng)造價值的豐田生產(chǎn)模式。

到1990年，這種生產(chǎn)方式被稱為“精益生產(chǎn)”。根據(jù)官方聲明，任何工作人員如果發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，都有權(quán)停止全線生產(chǎn)。

而本田則抱著學習的態(tài)度，參照豐田的精益生產(chǎn)理念，打造了一套全程質(zhì)量控制體系，可以根據(jù)產(chǎn)品要求快速調(diào)整設(shè)備的“柔性制造理念”。

就品控的理念來說，豐田算是本田師傅，就像在車間里，師傅做事認真，注重細節(jié)，跟著他的徒弟也開始學習師傅的態(tài)度。

但是超越大師還是需要一點時間的。畢竟沒有人能一步到位吧？

在《美國消費者報告》中，對汽車可靠性進行了排名。2017年和2018年，這兩年第一名是豐田旗下的雷克薩斯，第二名是豐田自己，直接殺榜。

豐田的整體表現(xiàn)比本田要好

綜上所述，兩車雖然都很耐用，比如豐田的凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），本田的飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和杰德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但都是同級中的佼佼者。

但總的來說，由于三大件和品控的差異，豐田的整體表現(xiàn)比本田好。

為什么日系車還堅持用CVT

事實上，本田在慢慢淘汰自己的平行軸變速箱后，已經(jīng)開始研發(fā)自己的CVT變速箱。豐田除了愛信的AT變速箱還用CVT。

另外，日產(chǎn)幾乎所有車型都有CVT變速箱。為什么現(xiàn)在日系車都堅持用CVT變速箱？

而且很有意思的是，在日系車喜歡用CVT的同時，歐系車尤其是大眾尤其喜歡用雙離合變速箱。國產(chǎn)雙離合是禍，大眾還在用雙離合。為什么？

國產(chǎn)車也學大眾，都開始用雙離合，國產(chǎn)雙離合變速箱，吉利，東風，SAIC，一汽，哪個做的更好？

關(guān)鍵詞：變速箱

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