奧迪Q4 e-tron在5月28日開幕的粵港澳大灣區(qū)車展上正式亮相，此前該車已開啟預售，售價區(qū)間為30萬-38萬元。新車的到來給了BBA豪華品牌受眾更多的選擇，也讓32.18萬元起步的奔馳EQA不再孤單?？紤]到寶馬在這個價位還沒有布局純電動SUV車型，奔馳EQA和奧迪Q4-etron將成為主要競爭對手。

此次，我們基于粵港澳大灣區(qū)車展的靜態(tài)體驗，簡單對比兩款車型的產(chǎn)品力，看看誰更厲害。

奔馳EQA和奧迪Q4-etron的設(shè)計風格并沒有完全脫離原有的家族路線，因此多少有些缺乏新意。奔馳EQA在保持GLA整體觀感的同時，改變了EQ家族的U型格柵造型。

另一方面，奧迪Q4-etron的外觀更傾向于傳統(tǒng)燃油車。八角形的格柵雖然是全封閉式的，但是還是很有存在感的。好在兩側(cè)的矩陣式LED大燈依舊是奧迪燈廠的風格，尾燈也比奔馳EQA更加細致，可以加分。

由于奔馳EQA基于油電共生平臺打造，內(nèi)飾也直接移植了GLA風格。雙10.25英寸的中控屏雖然一直是上一代奔馳的設(shè)計語言，但依舊沒有落伍的感覺。另外帶有奔馳標識的空心出風口造型依舊是點睛之筆，整體能夠滿足用戶的期待。

另一方面，盡管奧迪Q4 e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）基于MEB純電平臺打造，但內(nèi)飾設(shè)計并沒有進行大的改革。 11.6英寸的中控屏向駕駛側(cè)連續(xù)傾斜，配合10.25英寸的全液晶儀表盤，營造出數(shù)字感。至于空調(diào)出風口的直通口，裝修不錯，很有精致感。

總的來說，奔馳EQA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪Q4 e-tron的內(nèi)飾風格都可以從各自品牌的燃油車中找到相似的設(shè)計，也算是一如既往地向雙方受眾呈現(xiàn)了品牌特色。

雖然設(shè)計不算新穎，但奧迪Q4 e-tron在空中體驗方面相比奔馳EQA還是有很多優(yōu)勢的。前者長寬高分別為4588/1865/1626mm，軸距為2765mm，而奔馳EQA為4463/1834/1619（1619）。

奧迪Q4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） e-tron在尺寸上更勝一籌，后平臺的平整度和豐富度比奔馳EQA更加突出。純電動平臺的優(yōu)勢在這里得到了充分的展現(xiàn)。

奔馳EQA提供兩種動力版本，其中單電機版最大功率140kW（190馬力），峰值扭矩385牛米，百公里加速8.6秒，續(xù)航里程619公里在CLTC 條件下；雙電機版動力參數(shù)對應168kW（228馬力）和390牛米，7.7秒破百，最大續(xù)航537公里。兩款電源版本均支持100kW快充規(guī)格，45分鐘可將電量從10%充至80%。

奧迪Q4 e-tron還提供兩種動力版本。單電機版最大功率150kW（204馬力），峰值扭矩310牛米，百公里加速8.8秒，CLTC工況續(xù)航里程605公里。雙電機版動力參數(shù)為230kW（313馬力）、472牛米，最大續(xù)航時間為6.8秒、543公里。兩個功率版本的快充功率均為100kW，41分鐘可將電量從5%提升至80%。

總的來說，奔馳EQA和奧迪Q4 e-tron在動力和續(xù)航方面的表現(xiàn)差不多。由此可見，奔馳在三項動力管理技術(shù)上并不落后于奧迪的MEB平臺。

從對比中可以看出，奧迪Q4 e-tron在騎行方面具有純電動平臺的優(yōu)勢，其他基本優(yōu)勢與奔馳EQA相似。所以消費者不難做出選擇。他們傾向于在純電動平臺和大空間之間選擇奧迪Q4 e-tron，而追求品牌的人自然會排隊購買奔馳EQA。不過，他們認為目前豪華品牌的純電動車型缺乏新鮮感，不妨看看中國品牌的產(chǎn)品。