它是日本知名汽車品牌之一，其標志是一只展翅的海鷗。它的汽車出口海外，但最初主要是用酒瓶塞制成的；它也是世界上唯一一家開發(fā)和生產轉子發(fā)動機的汽車公司。

說到日系車，大家可能首先想到的是本田和豐田。確實，以品牌自身的銷量和知名度來說，馬自達很難排在日系車的第一梯隊。但是，馬自達自身的創(chuàng)新和開拓精神使其在技術上獨樹一幟。馬自達是如何從一個小小的酒瓶變成一輛功能強大的精致汽車的？這只海鷗是如何在汽車領域翱翔、拓展自己的天空的？

2018年2月，馬自達新一代汽油發(fā)動機“SKYACTIV-X”在意大利米蘭榮獲最具權威的技術創(chuàng)新獎“Quattruote全球技術獎”。汽油機結合了汽油機的廣泛應用和柴油機優(yōu)良的油耗、扭矩、響應速度等優(yōu)點，在國際上首次實現了汽油機可控壓燃技術的實用化。這是對馬自達創(chuàng)新能力的又一有力證明。那么馬自達是如何在過去的百年里一次又一次地創(chuàng)新，并將自己推向今天的位置呢？

馬自達的成功離不開一個重要人物——松田十次郎。你可能不知道，松田和馬自達的“媒人”是當時掌管著廣野新八的廣島興業(yè)銀行。為挽救破產的商會，貝冢新一從廣島金融界籌集了一筆資金，將商會改組為東洋軟木工業(yè)株式會社。然而，剛成立不久，貝冢新一就病倒在床。 1921年，日冢新一將總裁一職交給了當時已經在商界享有盛名的松田。松田加入公司后，軟木塞銷量非常好。但隨后一場大火改變了東洋軟木工業(yè)公司的命運。此外，1923年關東大地震后，日本多地進行了災后重建。因此，對既方便又重型的三輪車的需求正在迅速增加。宋田決定生產三輪車。

1930年，馬自達推出第一款機動車產品，——型三輪車“Mazda Go”。由于業(yè)務調整，松田決定更改公司名稱，但又不想給公司取日文名稱。于是松田翻遍了英文詞典，想找一個和他的姓氏（Jyujiro Matsuda）英文拼法最接近的英文單詞，終于找到了“MAZDA”。但也有傳言說，先知瑣羅亞斯德在波斯創(chuàng)立了一個古老的宗教，勸告人們崇拜造物主為善的源泉，要求人們有良好的思想、言行、棄絕邪惡。在這個宗教體系中有一位神，叫做“阿胡拉馬茲達”。即松田以此為公司名，寓意追求光明與善良。

六年后，宋田策劃了一場成功的營銷活動。松田隼《馬自達去吧》從日本鹿兒島跑到東京，給人留下了高度可靠的第一印象，正式向全國宣告馬自達具備品牌銷售能力。此外，參賽車隊還使用了全新的馬自達標志。車標由三個M字母組成，代表“馬自達汽車制造商”，向兩側延伸的直線代表馬自達所在的廣島河流，與廣島市徽相呼應。此后，馬自達的標志不斷演變，逐漸形成了我們今天看到的海鷗標志。

1950 年6 月，馬自達推出了第一款小型旅行車馬自達CA。不久之后，年邁的松田十次郎將企業(yè)交給了兒子松田隼辻。在松田隼的手中，馬自達完成了全面的機動化改造。 20世紀60年代初，日本國內汽車市場競爭激烈。松田隼意識到技術對公司發(fā)展的重要性，于是馬自達開始投入大量資源，實現小型、輕量化、動能優(yōu)異的轉子發(fā)動機的實際應用。馬自達聚集了47名技術精英，迅速成立了轉子發(fā)動機研究部。盡管外界并不看好轉子發(fā)動機的實用化研究，但“轉子47志士”始終相信，他們的不懈努力一定會帶來轉子發(fā)動機的成功。 1967年5月30日，第一款搭載轉子發(fā)動機的跑車“Coo Sport”問世，馬自達成為唯一一家量產轉子發(fā)動機的公司。

然而，轉子發(fā)動機的量產只是馬自達不斷創(chuàng)新的開始。轉子發(fā)動機馬自達發(fā)動機投放市場后，發(fā)展之路坎坷不平。在嚴峻的環(huán)境問題和石油危機的背景下，馬自達面臨著如何降低汽車尾氣排放和油耗的問題。馬自達進一步開發(fā)了這項技術，選擇了熱反應器來減少尾氣排放，并利用熱反應器釋放的熱量對空氣進行再加熱，成功將燃油消耗率提高了30%。

成功化解危機的馬自達并沒有停下腳步，決心進軍跑車市場。 1978年，馬自達在美國拉斯維加斯發(fā)布了專用于轉子發(fā)動機的量產跑車Sanna RX-7，拉開了馬自達轉子發(fā)動機新時代的序幕。在隨后的幾十年里，馬自達跑車參加了很多跑車比賽，馬自達不斷試驗，探索如何保證發(fā)動機的高輸出功率，獲得愉悅的加速感。于是馬自達開始研究“側排氣口”技術。經過技術人員的不懈努力，“側排氣口”技術終于付諸實施。與此同時，馬自達也在努力研究使用氫燃料推動環(huán)保技術的發(fā)展?？梢哉f，與時俱進一直是馬自達技術研究中不可或缺的關鍵詞。

馬自達在技術研發(fā)上的偏執(zhí)，在一定程度上使其主要用戶群體偏向于注重運動操控的年輕人。馬自達“人馬合一”的理念，使得其產品在設計和開發(fā)上都強調駕駛員的良好體驗。馬自達認為汽車是幫助駕駛者超越自身機動性的工具，這意味著馬自達的汽車更專注于駕駛者的使用感受。馬自達在后排空間、座椅舒適度等主流消費需求上優(yōu)勢并不明顯。這似乎是馬自達獲得“掌聲”的部分原因。但不少喜愛馬自達的用戶表示，喜歡的是馬自達追求自己的本心，不一味迎合消費者的“偏執(zhí)”。

憑借技術優(yōu)勢，馬自達不斷進軍包括中國在內的世界市場。 1992年后，馬自達嘗試進入中國市場。 2003年，馬自達6首次出現在中國消費者面前。馬自達6憑借高安全配置和不俗的動力表現，受到了消費者的關注。兩年后，一汽馬自達成立，主要從事馬自達6阿特茲、CX-4轎車及其零部件、維修工具和配件的銷售和售后服務。2007年，長安馬自達正式建成投產。

然而，一汽馬自達和長安馬自達在2006年至2010年的表現并沒有提升馬自達的聲譽。因為長安和馬自達的糾紛，導致了烏龍事件——馬自達3剛一上市就停產，隨后馬自達3的缺點和缺陷陸續(xù)被曝光，以至于馬自達3恢復量產后很多消費者仍然望而卻步，長安馬自達的形象也因此備受爭議。然而，一汽馬自達對馬自達伊瑞的過度營銷也在一定程度上影響了消費者對馬自達的看法?，F在，一汽馬自達的阿特茲和CX-4，長安的科塞拉和長安馬自達的CX-5，無論是自身的質量還是技術都比以前好。然而，馬自達在中國跑車市場的爭奪戰(zhàn)中仍需做出更大努力。在經濟全球化的影響下，消費者對跑車品牌的認識更加多元化。雖然馬自達本身擁有優(yōu)秀的技術實力和執(zhí)著的創(chuàng)新精神，但在營銷和合作伙伴選擇上明顯優(yōu)勢不足。此外，產品線的混亂和短缺也是馬自達急需解決的問題。

如今市場上好的產品很多，競爭也很激烈。這是一個“酒香也怕巷子深”的時代。馬自達要想在中國市場有更大的發(fā)展?jié)摿?，不僅要保證一流的質量控制，更要考慮如何傳播和營銷，培養(yǎng)品牌知名度和美譽度。我相信，一旦我們處理好自己的弱點，馬自達的“海鷗”就能創(chuàng)造出一片更好的藍天。